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预计2008年6月投入运营，届时乘客在东直门即可办理登机和行李托运手续
2008年6月，连接东直门与首都机场的轨道交通机场线将全线投入运营。届时，从东直门乘坐轻轨列车到首都机场只需16分钟，远远快于目前的机场大巴。与此同时，首都机场将在东直门设置城市候机楼，为乘客提供登机和行李托运手续。昨天，北京市发改委首次向媒体全方位解密机场轻轨相关情况。
与多条地铁线实现换乘
北京市发改委基础设施处刘健介绍，2005年12月29日，国家发改委正式批复北京市轨道交通首都机场线工程项目核准申请，该工程将于今年1月全面动工。
机场轻轨起点为东直门，终点分别至首都机场2号和3号航站楼，全长27.3公里。线路在东直门站与地铁2号线、13号线以及设计中的地铁15号线（从顺义至东直门）换乘，在三元桥站与地铁10号线换乘。全线共设4座车站和1座车辆基地，即东直门站、三元桥站、2号航站楼站和3号航站楼站。为方便2号和3号航站楼之间旅客的换乘，两个航站楼之间设置了联络线。机场轻轨最高运营速度100公里/小时，东直门至首都机场运行时间为16分钟。
首次采用直线电机车辆
刘健介绍，与北京市目前正在运营的轨道交通采用的轮轨式车辆不同，机场轻轨将首次采用直线电机车辆制式。直线电机是将旋转电机的转子和定子分别设置于车辆和线路的一种牵引方式，具有爬坡能力强、转弯半径小、线路适应性强等特点，且噪音和震动影响均好于传统轮轨车辆。机场轻轨大多经过城市建成区，选用直线电机车辆，可减少对周边环境的影响。
刘健介绍，直线电机车辆造价与轮轨车辆相差不大，尽管目前国内尚无运行直线电机车辆的经验，但这种在国外广泛应用的轨道车辆制式，国内技术成熟，安全有保证。
一半以上线路为高架线
刘健介绍，机场轻轨将采用地下线路和高架线路相结合的方式。东直门至三元桥为地下线路，线路从三元桥钻出地面，然后一直到首都机场3号航站楼，绝大部分为高架线路，最高处距地面约有十几米，高架线路基本与现行的机场高速平行。
“采用高架线的部分原因，是为了减少对机场高速路边杨树林的砍伐数量。”刘健介绍。
初定票价为每人二十元
刘健介绍，机场轻轨将实施市场化的定价策略，初步定价为每人20元，“与现行的轨道交通不同，机场轻轨的票价相对要放开一些。”刘健介绍，机场轻轨车辆将提供航空化服务，每节车厢将有专人服务。按照设计，在高峰时段，车辆每小时可载客4500人，发车间隔运行初期为5分钟，远期将调整为4分钟，并保证每天营运时间不少于15小时。
来源：新京报
转自新华网 |
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