本报讯（记者周伟）记者从民航总局了解到，日前民航总局正式出台了关于促进支线航空运输发展的若干意见。

　　民航总局人士告诉记者，这些措施包括放宽支线航空运输的市场准入，增加运力，加强机场建设等，对部分支线运输和机场经营实行政策性补贴。

　　民航专家称，我国幅员辽阔，地形多样，人口众多，十分适合发展支线航空运输，但我国支线航空一直没有发展起来，飞机数量少、运营效益差、机场利用率低、飞行人员短缺。

　　据了解，民航总局将根据不同地区经济发展水平，分别采用市场手段实施分类指导。同时允许航空公司根据自身条件和市场情况自主开辟航线航班，报总局和地区管理局备案。

　　对北京、上海、广州、深圳、成都、西安、昆明、重庆、大连等空域资源紧张、航班时刻有限、运营效益较好的机场，在新增时刻分配时优先考虑串飞中小型（支线）机场的航线航班。对新辟独飞“老、少、边、穷”地区和红色旅游地区的航线给予一定的保护期，保护期内暂不准其他公司进入。

　　据悉，支线航空发展不起来的一个原因是支线飞机、发动机及零备件进口税过高，使运营成本远高于干线飞机。例如购买1架国外70座飞机，购机价格与买1架130座的飞机相差不多。

　　为鼓励航空公司增加支线飞机，民航总局承诺将简化购租进口支线飞机审批手续，努力改善支线飞机、发动机及零备件的进口税赋环境。

　　支线航空运输是指在中小型（支线）机场始发或到达的省、自治区、直辖市内的航线，以及跨省、自治区、直辖市航程较短或运量较小的航线。

　　截至2004年年底，我国在册支线飞机74架，占机队总数的9．8％；支线航班机场97个，占机场总量的71％，旅客吞吐量占总量的6．8％；航距在800公里以下的航线368条，占航线总数的31．7％，而支线飞机在这些航线上的旅客运量只占国内总量的3．7％。