早报记者赖劲松康云文／图石湖港吞吐量将快速增长

　　石湖港地处泉州湾南岸的石狮市蚶江镇，目前港区泊位总长度970米，水深15.1米。经过多年建设，目前已建成三千吨级、万吨级、三万吨级、五万吨级泊位各一个，正在着手建设第二个五万吨级泊位和两个十万吨级泊位。还有中国石油公司石油专用码头泊位三千吨级、五千吨级、一万吨级各一个。石湖港区是泉州湾中心港区，是国家一类口岸。2004年石湖港区完成港口货物吞吐量481万吨，其中集装箱吞吐量25.2万标箱，跻身全国集装箱码头五强。中国石油公司石油专用码头过泊石油130万吨，是福建省石油主要供应线。2005年石湖港经海关批准设立保税仓库。按十一五规划，石湖港区2010年集装箱吞吐量要达到80万标箱，总吞吐量要达到1200万吨。

　　但是，目前石湖港的交通配套设施很不齐全，仅靠石狮东环路连接的石湖港区疏港大道。目前疏港大道正扩建到36米宽水泥大道，但由于缺乏铁路连接线，中心港区的辐射能力受到极大影响。

　　为两岸三通做好准备

　　省政协委员黄其他在向大会提交的《关于尽快立项建设石湖港铁路连接线的建议》说，建议尽快立项建设泉州湾南岸石湖港铁路连接线。理由主要有几个方面———

　　首先，建设石湖港区铁路连接线，是形成综合交通体系，实现铁路交通和港口交通相互促进的现实需要。泉州目前已有漳泉铁路，随着温福铁路、福厦铁路开工以及相继计划建设的厦深铁路、龙厦铁路、江西向塘经福建中部至福州、湄洲湾铁路，福建铁路运输能力将极大提高。建设石湖港区铁路连接线，可以扩大港口腹地，为中心港口提供充足运力，特别是铁路集装箱运输能力与港口的无缝隙对接，增加了海峡西岸经济区对内陆的扩散辐射能力，有效地衔接铁路运输与海运两种运输方式，形成中心港区为最终节点的综合交通体系。

　　其次，建设石湖港区连接线有利于以港兴城，港城联动。建设石湖港区连接线是促进泉州特大城市群兴起的重要举措。石湖港区毗邻石狮、晋江、南安、惠安、泉州市区等经济发达地区。随着泉三高速公路、滨海大通道（省道201线）和泉州湾跨海大桥的建设，更可以把三明、安溪、永春、德化、惠安、莆田等地区纳入港区的腹地。建设石湖港区铁路连接线，可以结束石狮市没有铁路的历史，也可以使石湖港区周边县市物流成本大大节约，运输效率大大提高，从而促进城市群的发展。

　　此外，建设石湖港区铁路连接线是为两岸三通做好准备的重要举措。石湖港区在清代曾与台湾鹿港对渡，有着深厚的“地缘相近、血缘相亲、商缘相连”的历史渊源。2002年7月国务院批准增开泉州中心港区（石湖港区）为对台通航港口与金门、澎湖地区直接往来。因地缘优势，石湖港未来完全有可能成为两岸直航的试点。因此应提早准备，尽快立项建设石湖港区铁路连接线。

　　建设铁路连接线有三种方案

　　建设石湖港区铁路连接线不仅必需而且是可行的。首先，建设铁路连接线，属铁路支线，省级政府有权立项建设，在政策层面上没有障碍；其次，建设铁路连接线有三种选择：⑴泉州南站－石湖；⑵后渚－石湖；⑶惠安经跨海大桥到石湖。

　　从工程角度看，三条线路均具有可行性；再次，建设铁路连接线必然得到泉州市、晋江市和石狮市的支持，特别是当地企业和华侨的支持和拥护，在资金筹措上也是可行的。同时配套大泉州一环路、二环路、三环路和四环路建设，也将成为城市综合交通的一个组成部分，受到泉州人民欢迎和支持。