京沪高铁弃磁悬浮用高速轮轨

　　2008年首列由国内制造的300公里时速列车将下线

　　晶报讯据《北京晨报》报道，从1月6日全国铁路工作会议上传出的消息称，争论已久的京沪高速铁路已被明确列入铁道部的“十一五”规划中，而京沪高铁被确定为200公里至300公里时速，也意味着磁悬浮最终在京沪高铁中出局。

　　在铁道部部长刘志军给出的规划中，“十一五”期间，京沪高铁被列在了所有将建客运专线的首位。紧随其后的是京广、京哈、沈大、陇海等铁路。至于京沪高铁何时能够具体立项，尚无明确说法。

　　刘志军当天的讲话，实际上还为京沪高铁上磁悬浮与轮轨技术之争画上了句号。京沪高铁时速被划入了200公里至300公里范围，这显然属于高速轮轨技术的范畴。其实此前两年中，中国已经把国外200公里至300公里时速列车的技术收至囊中。

　　当然，磁悬浮列车也能以200公里至300公里的速度运行，但铁道部显然不会花费数千亿元只买一个轰动效应。因此，磁悬浮实际上已被判出局。

　　德国高速轮轨列车进入中国，对磁悬浮与轮轨之争尤具意义。对于磁悬浮技术转让，德国人始终极为保守，而对于轮轨技术，中国则一口气从德国手中得到了9项。到2008年，首列由国内制造的300公里时速高速列车就将下线。

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　　磁悬浮VS高速轮轨

　　磁悬浮列车的时速可达到500公里以上，是当今世界最快的地面客运交通工具，有速度快、爬坡能力强、运行时噪音小等优点，但同时也存在造价高、能耗大、票价高等缺点。

　　轮轨列车在车速方面要逊色一些，它存在一个速度的限值（有数据说为380公里），目前时速在300左右公里，最高时可提升至350公里，但其在建造成本与技术可靠性方面占有优势。