背负着2004年的沉重包袱，国内乘用车生产企业终于可以在2005年结束的时候松一口气。昨日，记者从全国乘用车市场信息联席会获悉，2005年全国共销售了近320万辆乘用车，除了将2004年底遗留在经销商处的大量库存消耗掉外，还足足比2004年多销售了60多万辆。这样的大幅增长则是史无前例的。

　　不过，令汽车企业皱眉头的是，汽车企业的口袋并没有因此而变得更饱满，乘用车行业的利润下跌了

　　40％左右。

　　本报记者 笪莉萍

　　2005年市场火爆

　　昨日，记者获悉，在刚刚过去的12月份，乘用车市场销量再次创下历史最高峰：36万辆，较2004年的12月份多销售了近10万辆车。

　　而就整个2005年来说，全国共销售乘用车319.6万辆，在去年256万辆的基础上增长了63万辆，增长率达到24%以上。事实上，加上2005年年初消化掉的2004年底的库存数量，2005年乘用车实质销售数达到了325万辆－330万辆左右。“这在全世界还从来没有过的，”昨日，饶达表示，可见乘用车市场是真正启动了。

　　在三大乘用车类型中，轿车仍是销售主力，去年我国共销售轿车285.5万辆，增长27.4％。而MPV和SUV在乘用车中的比例仍然很小，全年的销售总量仅占乘用车市场的10%。去年全国共销售MPV14万辆左右，增长29.4％；SUV市场则由于受乘用车燃料限制政策发布的影响增幅较缓，去年销售20.1万辆左右，增长13.7％。

　　业界认为，2005年市场出现这么高的增长，主要是因为2005年汽车市场价格相对稳定，由此导致之前很多持币待购者开始出手；而国人对汽车的需求量仍比较高。

　　国家信息中心经济预测部预计，2006年汽车消费环境改善，将加快汽车市场发展，因此整体形势将强于2005年。不过，昨日饶达表示，由于2005年市场规模已经达到300多万辆，2006年的增长率一般不会超过2005年。

　　利润下跌40％

　　不过丰产不丰收的状况仍是今年乘用车市场一大特点。“今年乘用车行业利润只有去年的60％。”饶达昨日表示。

　　业界认为，利润下跌的主要原因是因为车价的下跌。一方面，随着油价高企，消费者在车型购买上更偏向于更小排量的车型，而这些车型的价格往往比较低。另一方面则是汽车行业的降价行为。

　　整体来说，2005年轿车购买的平均价格较2004年下降了近两万元。

　　业界分析

　　自主品牌凸显成本优势

　　饶达认为，面对日益下跌的汽车利润，汽车企业必须增强产品开发的能力。因为在中国，投放新车型是争夺市场的最重要手段之一。

　　根据记者了解的数据，2006年投放的全新车型（不算年度车型和改进车型及变换配置的车型）将超过2005年，最少也能有40个以上全新车型上市。

　　“这标志着中国汽车工业进入了一个崭新的发展阶段，”饶达认为，汽车企业对产品开发方面的投入将创出新高。而产品开发方面起步晚和步伐迈得小的企业，可能在今后的经营中遇到较大的困难。

　　国内自主汽车品牌在这方面做的则相对较好。目前，自主汽车品牌的增长也越来越强劲，去年的市场份额由2004年的20.6%增长到24.1％。

　　不过，国内乘用车市场占主流地位的合资企业中，有半数以上仍没有真正地开展产品开发工作，大量的技术转让费用使得合资企业无法很好的控制成本，而这则将会影响到他们今后的发展势头。