国务院办公厅近日转发了国家发展和改革委员会等部门《关于鼓励发展节能环保型小排量汽车的意见》（以下简称《意见》）。国办通知说，《意见》已经国务院同意，要求各地区、各部门认真贯彻执行。（新华网1月10日）

　　《意见》几乎涵盖了人们对小排量汽车所关注的方方面面，对指导我国今后小排量汽车的发展，无疑具有积极的导向作用。但是，即使各地都取消了限制小排量汽车的规定，制定并出台激励生产、购买、使用节能环保型小排量汽车的措施，但有一点非常重要，就是政府带头使用小排量汽车，将起到事半功倍的示范效应。

　　目前，老百姓对政府的不满，“屁股底下的腐败”就是最典型的一个。据保守统计，我国公车目前已达350万辆，每年用在公车上的开支达3000亿元，远远超过我国教育经费和医疗经费之和。调查发现，与社会轿车每万公里8215．4元运输成本相比，党政机关等单位每辆车竟高达数万元。每辆出租车的工作效率为公车的5倍，而运输成本仅为公车的13％。而且，党政机关所使用的公车多是大排量的高档车。如果政府带头使用小排量汽车，不仅节省了大量资源，缩减了大量财政开支，还能树立政府廉洁、亲民好形象。从这个角度来说，政府带头使用小排量汽车，将起到一举三得的效果。

　　同时，由于政府机关领导按级别使用不同排量的轿车，级别越高排量就越高，这种衙门排场也传染给了社会。在现实生活中，车子往往不是一种简单的交通工具，而是身份、地位、金钱等的象征。车子越好，排量越大，开车人越有面子。一些政府不断购进大排量豪华车，对这一风气起到了推波助澜的作用，这让不少人在“面子”上对小排量汽车难以接受。如果政府能带头使用小排量汽车，既是清本正源，也是给社会树立了良好风气。毕竟，政府是社会的领头人，政府的一举一动，对社会产生的影响是非同小可的。

　　鼓励生产、使用小排量汽车，政府应起带头作用，不能只发发文件，停留于口头上的鼓励，而要以实际行动作表率。