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作者： 李英辉来源：众公司老总揭启两岸航空合作的“龙印”。本报记者 胡雪柏 摄
四家台湾公司25亿新台币获扬子江快运49%股权
昨天下午，北京钓鱼台国宾馆，海航集团旗下的扬子江快运航空有限公司部分股权被正式转让给台湾中华航空等四家台湾企业。海南航空借助台湾中华航空这家全球第五大货运航空公司的实力，成功实现了“借船出海”；台湾中华航空也借此“曲线”实现进入大陆市场的愿望。“龙腾四海”成合作主题
根据海航集团与这四家台湾企业签署的协议，海航集团向台湾中华航空公司、阳明海运公司、万海航运公司、ChinaContainerExpress Line,Inc.,Liberia等4家公司转让其所持有的扬子江快运航空有限公司49%股权，合同总值约25亿新台币。
民航总局副局长高宏峰、海航集团董事长陈峰出席了本次新闻发布会，发布会主题定名为“龙腾四海”。海航集团与合作各方均表示，将汇聚海峡两岸航空货运、航运、海运、物流界的智慧与力量，共同打造世界级的航空货运企业。
据介绍，此次入股扬子江快运的四家台湾企业均来头不小。台湾中华航空公司是全球第五大航空货运公司，其货运营业额占到总体营业额的40%，拥有全球最大的B747-400F全货机机队，在航空货运领域拥有雄厚的实力和丰富的经验；阳明海运公司目前营运船队共80艘，其中以货柜船为主力，在全球货柜商船队中排名第18位；万海航运公司主营全货柜化运输服务及海运进出口货物的国际运输业务,航线范围遍及亚洲、中东及美国等地区20余个重要国际商港，为亚洲区间航次最密集、服务网络最完整、载货量最大的航运公司之一。海航觊觎中美货运航空
海航方面表示，扬子江快运航空公司此前已经拿到了中美航权，但扬子江快运只拥有6架B737-300全货机，这些飞机只能飞中短程航线，无法承担中美航线的飞行任务。海航要想跨越太平洋，必须拥有远程飞机。台湾中华航空公司的加盟，恰好可以解决这一难题。
与扬子江快运航空公司同样在上海拥有基地，东航集团旗下的中国货运航空公司对于海航的一举一动密切关注。中货航市场部经理冯津昨天下午表示，竞争是不可避免的，关键是要看扬子江快运今后的市场定位在哪里。
冯津分析，扬子江快运的产品定位如放在快件运输，在上海遇到的最大竞争对手将是UPS（美国联邦包裹）和FEDX（联邦快递）；如果将重点放在普通货物运输上，则将会与东航、国航、南航发生正面“格斗”。种种迹象表明，海航集团此次为扬子江引入新的战略合作伙伴，其目的是要在中美航线上争取货运话语权。华航“曲线”进入大陆
此次扬子江快运航空公司的引资成功，也实现了台湾中华航空“曲线”进入大陆市场的愿望。此前，中华航空与东航曾“密切接触”，计划入股中货航，后来因种种原因未能如愿。
华航大陆地区首席代表刘乃珩表示，公司将为扬子江快运25%的股权现金支付约12亿新台币。同时，公司原负责荷兰市场的高管将出任扬子江快运的CEO，鉴于中国作为世界工厂地位的确立，未来扬子江快运将以普通货运为主，重点拓展中美货运航空市场。运力不足短期仍是制约
此前，世界三大货运航空公司已经进入或正在进入中国市场。世界第三大货运航空公司———新加坡货运航空公司通过与中国长城工业总公司成立合资公司的形式进入中国。位居世界前两位的大韩航空公司和德国汉莎货运航空公司也以建立合资公司的方式进入中国。
中国民航管理干部学院运输研究所所长田静老师分析，中国大陆航空公司因运力的原因导致竞争力不强是不争的事实。海航集团此次引进华航这一战略合作伙伴，部分地缓解了货运方面运力不足的局面。
田老师介绍，欧洲和美国是国际航空货运的两个主要方向，无论在班次还是航班货运吨位方面，大陆航空公司的份额与外航相比都存在差距。海航集团此次引进华航等战略合作伙伴并不能在短期内迅速改变中国大陆航空货运企业的相对劣势。 |
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