核心提示

　　在去年，油气紧缺突然威胁国内多个省份。河南虽没像广东那样闹“油荒”，但从12月中旬起，郑州等城市的一些使用柴油的车辆不时面临“忍饥”的局面，而90号、93号乙醇汽油从年中起就不时出现阶段性脱销。运输成为河南及许多省份油品供应中难以突破的“瓶颈”！

　　记者昨日从多个渠道获悉，由中国石油天然气股份有限公司(简称中石油)投资的两条来自西北和东北的成品油管道，穿行数千公里后将交汇郑州，穿越河南10个省辖市。河南成品油运输“瓶颈”将随着两条巨型“油龙”奔向中原而破题。目前，两个管道项目已经完成可研报告和评估，正在等待国家发改委的进一步核准。而随着2005年12月15日哈萨克斯坦原油奔向中国(新疆)，“兰州——郑州——长沙”管道项目进一步提上日程。

　　“两条管道交汇郑州，对河南的影响将不次于西气东输！”在一些业内人士看来，河南成为中部地区成品油管道密集区几成定局，而郑州市将在铁路枢纽、物流中心之外，再冠以“油品分输中心”的称号，成为我国中部最大的成品油集散地。据了解，“建设郑州大型油品储备中心和输配枢纽”已列入河南省“十一五”规划纲要(征求意见稿)。

　　千里“油龙”汇郑州

　　昨日，记者从中石油河南销售分公司、中国石油天然气管道局三公司以及省发改委等单位获悉:两条分别来自我国西北、东北石油资源最丰富区域的成品油管道“兰州——郑州——长沙”、“锦州——郑州”，正准备挺进中原，两条“油龙”在“奔腾”数千公里后，将在郑州交汇，穿越河南10个省辖市后，继续南下前往湖北、湖南。两条管道计划投资120亿元，目前可研报告已经完成，并通过评估。

　　据有关人士透露，一个多月前，国内8名资深专家组成的专家组以及国家发改委、国土资源部、中国石油股份公司、天然气与管道公司、炼化与销售公司的98名代表在北京进行了为期3天的评估论证会，就该项目可行性方案分组展开讨论。与会专家一致认为，成品油管道一旦投入运营将对管道所经之地的成品油市场产生不可估量的影响，“兰郑长”及“锦郑”两条成品油管道建设项目可行。

　　中国石油天然气管道局三公司及省发改委有关人士向记者证实:目前，这两个管道项目国家发改委正在核准中。

　　油品紧张影响大

　　★缺油之”伤”

　　去年，国内有车族首次感受到汽车缺油“喝”的惊悸。河南从六七月份起，乙醇汽油特别是90号乙醇汽油就不时在一些加油站脱销；而进入12月中旬，郑州等城市的不少加油站－10号柴油突然脱销，一些社会加油站借机哄抬油价。

　　据省会两大石油公司有关负责人分析，上个月起我省出现的柴油紧缺，除季节性因素引起的不同品号柴油在交替时期出现紧张外，另一个非常重要的原因就是运输矛盾。“河南地处内陆，油运基本依赖铁路，而冬季正是铁路运输高峰，但由于铁路车皮紧缺，炼油厂的油品不能及时运到。”

　　★供需之苦

　　一方面，河南等许多省份为成品油紧缺而发愁，另一方面，一些炼油企业却在为成品油没法及时出库而着急。

　　“长期以来，我国石油行业存在严重的生产和消费不均衡。”中石油“兰郑长”管道项目部有关负责人曹青山对记者说。以中部地区的河南、山西和两湖、安徽等省为例，1997年以来，除山西外，其他各省年均GDP增长率均在8％以上，河南发展速度惊人，成品油市场需求量非常大，2004年5省成品油需求量为1999万吨；今后十几年的增长量非常大，本省石油资源匮乏，大部分油品需从外地调入，河南和山西缺口更大。据预测，中部5省2010年成品油的缺口将达1006万吨。西北地区的成品油产量又很富足，“西油东送”更为迫切。

　　★瓶颈之苦

　　西北的油要运到河南等地并不容易。目前在由西到东的铁路运输中存在着诸多难以调和的矛盾。

　　首先，运输通过能力基本满负荷，西北成品油外运主要通过陇海铁路，但陇海铁路是目前国内客货运最为繁忙的铁路干线之一，仅“郑州至西安”段通过能力已经超过100％，成为全线最大的“瓶颈”。其次，对石油公司来说，用于铁路运输的自备油罐车(由石油企业提供的车辆)周转不顺畅。以2004年为例，西北地区铁路车辆发运量213.17万吨/年，而中石油自备车的发运量已达432万吨/年。再次，近年我国经济快速发展，煤炭、冶炼、建材、化工等重要原材料的运输需求激增，粮食、棉花、化肥等涉农物资的需求很大。而随着中部崛起加快，陇海线、京广线等铁路运输干线的运力将进一步吃紧，目前积压货物的情况时有发生。

　　★管道之便

　　“成品油铁路运输的矛盾日益突出，近期铁路改造主要目的还是提速，对运力增加不明显。目前铁道中长期发展规划中也没把增加油品运力作为重点明确。”曹青山说，保证成品油运输，促进地区经济发展，建设“兰郑长”成品油管道势在必行。

　　他介绍说，成品油管道运输有其特殊而突出的优越性。首先，运输灵活，成品油可以从产地直接输送到消费地，大大减少转运环节。其次，成本低，在合理的经济运量条件下，与铁路相比，管道运输能耗可节约40％，人力节省一半，运输成本大幅降低。再次，其采用密闭输送，在大大减少蒸发损耗的同时，安全性很高，也不污染环境。同时还能适应复杂的地形与气候条件。

　　”油龙”将要贯中原

　　★”双龙”交汇大中原

　　中石油河南省销售分公司投资管理部经理邓向东对记者说:“兰郑长”成品油管道全长3375公里，由1条干线、2条支干线、1条输入支线和25条分输支线组成。该管道从兰州出发后，经过西安到达郑州。而另一条来自辽宁锦州的成品油管线，穿过河北进入河南，与“兰郑长”管道在郑州交汇后，南下两湖。

　　据介绍，两条管道在河南穿越的省辖市有10个，为沿线贯穿地域最多的省份。按设计，“兰郑长”成品油管道进入河南，首站到达三门峡，穿过洛阳到郑州，随后拐往许昌，再经由驻马店市(西平县)到达信阳，接着离开河南，前往武汉、长沙(终点)。而另一条来自锦州的成品油管道，在河南的首站为安阳市，然后经由鹤壁、新乡抵郑州。在途经河南的上述城市，全部留有成品油管道分输口。

　　记者成稿前再次连线曹青山，他说，为使河南更多城市从管道运输中受益，“兰郑长”管线在原先设计的基础上，决定再增加经过周口的支线，同时正在考虑是否把开封纳入“油圈”。如果开封能够“开封”，两管线在河南将穿过11个省辖市。

　　★年输送800万吨

　　据介绍，“兰郑长”成品油管道设计的年输送能力为800万吨。中石油河南郑州油库经理李新民给记者算了一笔账:一节油罐车装载柴油在50吨左右，目前一列火车拉载油罐车厢48节，一次运量约2400吨。同样一列车如果拉汽油则为2000吨。他说，年设计800万吨运力，运汽油基本相当于每年4000列(48节)火车，运柴油基本相当于3300多列火车，相当于每天有十来列油罐车往郑州方向拉油。

　　哈萨克油“奔”郑州

　　2005年12月15日,我国首条跨境原油输送管道——中哈(哈萨克斯坦)管道一期工程开始向中国方向投油,许多河南人不会想到,这条来自遥远异国的“油龙”正在“奔”向郑州。

　　邓向东说,“兰州—郑州—长沙”项目是建设中的“乌鲁木齐—兰州”成品油管道的延伸;这条管道不仅有兰州当地丰富的石油资源,它的源头更是连着新疆,触摸着哈萨克的石油“源泉”。而“锦州”的源头是东北炼油基地,下一步还会延伸到俄罗斯的油源。

　　“‘兰郑长’管道的油源不是一张画出来的饼。”曹青山分析说,根据目前西部地区成品油产量和“乌鲁木齐—兰州”成品油管道输送量预测,在保证周边需求前提下,2007年～2020年兰州成品油可以外运量为254～1195万吨。而2007年～2020年预计“锦郑”管道输抵郑州的成品油量为162万吨～404万吨。“也就是说,这两条管道建成后,在未来十多年内,往郑州方向的输油量为416～1599万吨。”

　　郑州油库忙扩容

　　管道项目设计中提出,“由于郑州站是‘兰郑长’和‘锦郑’成品油管道的交汇点,为便于运行管理,将在郑州站设置储油罐”。

　　尽管项目还在等待核准,但郑州站的相关筹备已走上前来:元旦前夕,中石油郑州销售分公司专门成立了管道工程协调小组,日前郑州油库扩建土地准备已基本谈妥。

　　上周末,记者到位于郑州市区东南南曹乡附近的中石油河南郑州油库进行采访。油库经理李新民指着南面对记者说,从兰州过来的成品油管道到郑州后将在新郑龙湖镇附近落脚(初定),设立成品油分输站,通过管线把油输到油库;而从锦州过来的成品油管道,则可能“扎”在郑州市老107国道附近。

　　记者现场看到,库区分布着8个油罐。李新民说,现在库区为一期工程,容量3万立方米。他指着库区东南一片空地说,为配合两条管道建设,他们计划在今年进行扩建7万立方米库容的二期工程,目前已向有关部门申报;三、四期扩容将在2009年、2010年进行,届时,小李庄油库的库容将达到15万立方米。“目前,油库成品油年周转量近30万吨,二期工程扩容后,我们的年周转量将达100万吨。”

　　两条"油龙"汇郑州

　　为什么两条“油龙”选择在郑州交汇,并如此密集地贯穿河南呢?

　　“郑州地处中部,是全国重要的交通枢纽,也是西油东调、北油南下的必经之地,同时郑州具有强大的成品油分输能力。另外一个重要因素是河南本身就是一个成品油消费大省,也是中石油重点培育的目标市场。这也是同样有交通枢纽之称的武汉未被选作交汇点的原因。”

　　邓向东说,国内高速公路的两条大动脉——京珠、连霍在河南境内均超过600公里,而不论客运还是货运车辆,600公里是添加燃料的一个上限,也就是说,在河南穿行的过境车辆,至少要加油一次。

　　我省交通行业一位人士分析说,在京珠和连霍高速河南段内,平均每天行驶的车辆均在2万辆之上,而107国道仅在郑州段每天行驶车辆就达3万辆(2004年数据),如此高密度在全国都是罕见的。

　　管道改变咱河南

　　“两条成品油管道贯穿中原,对河南的影响不次于西气东输。”邓向东说,西气东输过来河南,直接改善了许多城市居民的生活质量,否则很多人还在用液化气等;石油是经济的“血液”,两条大型成品油管道挺进河南,在目前资源紧俏情况下,其对河南经济发展及百姓生活等将会产生深远的意义。

　　★改变(一):"双保险"保证供油

　　“两条成品油管道如果建成,我省油品运输瓶颈就会缓解,新添的‘双保险’将使河南成品油供应得到较大保证。”省发改委有关人士如是说。

　　来自省商务厅的信息显示,近年河南省成品油消费保持着年均14%左右的增速,2003年成品油消费554万吨,2004年为635万吨,2005年成品油消费预计将超过720万吨。据了解,在河南庞大的成品油消费中,有半数以上需要从省外调运。河南油运不时要请铁道部协调解决。

　　“两条成品油管道贯穿河南,而郑州又设置大型油库,因此,其每年数百万吨的运力,对保证河南成品油市场供应的作用是不言而喻的。”一位业内人士说。

　　“随着更多车辆进家庭,将来油品消费就像水电一样让许多市民感觉不可或缺。因此,保证成品油供应在几年后将会变得更加重要。”中石油郑州销售分公司副经理莫启高说。

　　而一位业内人士说,每次成品油紧张,一些社会加油站都会借机提价,像现在有些站-10号柴油售价都高出政府定价两三毛钱了。如果成品油供应能保证,两大石油公司的加油站不脱销,那社会加油站的价格就涨不上去了。

　　★改变(二):运输成本大降

　　“管道运输比铁路运输成本大幅降低。在河南市场上,这两条管道建设将使得中石油公司可以跟‘老牌’的中石化公司真正形成竞争,给消费者带来一定实惠。”省直某单位知悉此业务的一位人士说。

　　一位王姓车主就有这种感受:在汽柴油不是特别紧张时,在郑州市区中石油和中石化加油站相邻的一些地方,汽柴油价格经常会比别的站每升便宜5分钱左右。

　　莫启高说,目前公司在成品油销售上通常采取同期同地每吨比对手低30到50元的政策,管道运输成本降低后,公司将会在平抑市场价格方面起到更大作用。

　　★改变(三):缓解其他运输

　　省发改委有关人士分析说,由于目前国内铁路货运基本饱和。两条成品油管道投运后,在保证油品供应的情况下,也将在一定程度上缓解我省其他物资的铁路运输压力。同时,管道建设还会带动沿线区域的发展,给当地工业以及服务业等提供发展的能源保证。

　　★改变(四):管道密布河南

　　记者采访中,多位人士表示,两条“油龙”贯穿中原,将使河南成品油管道发展遇到新机会。此前在2005年初,由中石化总部投资、全长近500公里的“洛阳—郑州—驻马店”成品油管道在河南开工;该管道计划在今年上半年建成,中部地区无长距离成品油运输管道将成为历史。而两条数千公里跨区域“油龙”如果贯穿中原,将使河南作为中部地区成品油管道密集省份的地位更加难以撼动。

　　据了解,在河南省“十一五”规划纲要(征求意见稿)中还专门提到:要加快发展管道运输,结合油气资源开发和石化工业布局,进一步完善管道运输体系;建设北京方向至郑州至武汉、西安方向至郑州至驻马店成品油管线……这将使得郑州在成为交通枢纽、物流中心之外,再添一个“成品油分输中心”的称号。

　　据了解,眼下省商务厅正在对河南省“十一五”成品油仓储行业发展规划征求意见,不光中石油小李庄油库在忙着“热身”,其他油库也正酝酿新一轮扩容潮。

　　与这些相呼应的是,记者还从有关渠道了解到,“建设郑州大型油品储备中心和输配枢纽”已被列入我省“十一五”规划纲要(征求意见稿)。