在本报“2006年我省两会市民关注热点议题调查”活动中，“停车难”是百姓较为关注的热点话题之一。记者针对此议题走访了政府相关职能部门，并深入社会展开调查。

　　体验

　　找个停车位真难

　　“西安的各种汽车怎么都停在马路边上，这让我们外地人不能理解。”刚刚来西安经商的黄先生对记者说。的确，西安的“停车难”问题不仅很难让初来乍到者理解，就连长期生活在这里的人也为此头疼。提到西安的“停车难”，刚买了新车的赵女士感触最深，她说，购了新车本是件高兴的事，可是马路边、人行道不让停车，又没有大型的正规停车场，造成她的爱车几乎天天无“家”可归。

　　为了体验停车到底有多难，记者昨天下午6时来到西安市东大街。此时正是下班高峰期，车辆大量堵塞排起了长龙，几家宾馆门前的泊车位都停满了车，并打出“车位已满”的牌子。入口处还有不少汽车在焦急地等待。偶尔空出一两个车位，立刻有车补上去。一位驾车到宾馆就餐的解先生好不容易才“见缝插针”，找了个停车处，他摊摊手，告诉记者：“我买车有4年了，最大的感受就是行车难、停车难。有时开车出门的速度比骑自行车还慢。有时为了停车，我曾在一个地方的周边转了半个多小时，最后只好将车停到离目的地有1000米左右的居民区内。”

　　近年来，随着机动车数量的不断增加，市民反映驾车出行有停车位的仅为8％，反映“停车位离要去的地方太远”、“停车位收费高”的比例相当大。

　　现状

　　Ａ：爱车为何占道停

　　记者调查发现，尤其是大型商场、娱乐中心、餐馆饭店、医院、学校门前，如东大街西北影城、几大银行，雁塔路上的中国银行等等，两侧人行道很多都变成了停车场，这种状况屡见不鲜。

　　为解决“马路停车场”问题，西安市政府2005年10月14日召开清理非法占道经营动员大会时提出，任何单位和个人不得擅自利用人行道设立机动车辆停车场；任何机动车辆不得在人行道随意停放、行驶；不得在主干道两侧设立非机动车保管站。

　　西安市城管综合执法局从去年11月份开始不断加大对机动车非法占道的查处力度，截至目前，共有1246辆汽车被贴黄条，劝离1666辆机动车，行政处罚440余辆。这样的处罚查处力度仍有部分汽车冒险违规停车。司机安师傅说，买车这么多年，越来越感觉到停车难了，如果有选择他们也想将车停在一个环境更安全的停车场。他指着门上的一道划痕对记者说，你看看上次在路边停车不知被谁用刀将爱车“破相”，心疼死了。

　　记者在西安钟楼附近某商场的地下停车场看到，偌大的停车场停放的车不超过20辆，而开元商场附近的露天停车场却车满为患。司机石师傅对记者说，在露天停车场停上一天才3元钱，在地下停车场停车每小时3元。

　　记者走访后发现，西安市区目前停车主要以露天停车场为主，地下停车库少，且利用率低，地下停车场收费高则是造成停车场利用率低的主要原因。一些地下停车场在经济利益的驱动下已改作他用。

　　Ｂ：市民对乱停放很反感

　　记者在西安市的东大街、南大街、西门外、雁塔路等城市主要干道看到，机动车几乎将近三分之二的人行道占去，行人只好绕着走。昨日上午，记者在雁塔路后村一中国银行看到，10多辆轿车安安稳稳地停在门前，有人开车过来时，收费人员就开始打手势，指挥车辆停放。霸道地占了大半条人行道，而自行车、电动车只能与机动车抢道，上下班高峰时，人车混杂、堵塞时，来往行人怨声载道。张大爷对记者说：“我们都知道各行其道，但是现在看看我们西安，车把人的路都给占完了，人只能走到机动车道上，这样多不安全啊”？

　　这种乱停车的行为，也让保洁员叫苦不迭。“这边的车子随意停放，扫地都不方便。”正在该路段打扫卫生的保洁员老刘说：“扫地的时候，就怕扫帚不小心把人家的车子给划伤……”

　　一位市民抱怨道，西安很多路经过拓宽整治之后，道路变得宽敞了，从原宽10米至12米，拓宽至20多米，尤其是非机动车道、人行道，变得更加宽敞和富有人性化。然而，宽敞的道路反而越来越难走了……

　　建议

　　Ａ：应适当控制小汽车数量

　　记者了解到，近年来西安市的机动车拥有量增长迅速，城市停车供求矛盾日益紧张。目前西安每天新增车辆300余辆，小汽车进入家庭提高了市民的生活质量，但同时也带来了一系列的交通问题。

　　在西安，停车问题已成了老城区的“通病”。人们寄望旧城区改造，也希望新规划的项目要有超前意识，从源头上解决“停车难”问题。记者在采访“停车难”问题时，众多市民认为应综合考虑交通的承受能力，小汽车的发展应该适当控制，否则会对整个城市交通系统造成巨大的压力，停车会难上加难。

　　Ｂ：大力发展公共交通

　　省人大代表王保才：目前出现停车难的只存在于老城区，原因是多年前规划不到位，跟不上城市发展，另外一些商场因利益问题将车场改作他用，还有部分停车场收费高昂司机承担不起。给马路停车场让出了市场。建议政府在旧城区改造重视停车场的建设，对一些没有规划停车场的商场、企业，政府职能部门在审批时将其列入不予审批最低标准。另一个办法就是加快政府外迁步伐减少城墙内的交通压力。

　　同时，身为汽车司机也很无奈，他也不知道应该将车停在哪里合适，如果有选择，他们也愿意将爱车停在一个既安全又方便的停车场，停在马路上可能被人将爱车“破相”那多不值得。

　　省政协委员吴永琪：西安城市基础设施建设跟不上城市发展，导致车辆该停的不该停的都停在路边。要想解决这个难题，就要大力发展公共交通，发展停车场，教育司机不能乱停车的公德，另外是发展停车场事业，加快政府外迁速度。

　　对策

　　繁华地段将建大型停车场

　　记者从西安市规划局了解到， 西安市在用和在建停车场431家，在用配建停车场挪作他用的19家。

　　2004年，西安登记的机动车总数达33．34万辆，市区现有各类停车场757处，可提供流动泊车位不足2万个，平均每百辆机动车拥有停车泊位不到5个，与全国平均8至10个的差距还很大。另外，全市41个配建停车场库的大型公共建筑，仅有14家对外营业，而且收费高于路边临时停车场，其余27家不同程度存在挪用或不能发挥作用现象。

　　为解决“停车难”问题，2005年9月初西安市规划局牵头，交警、人防办、建委、工商配合对西安主干道两侧，一环以内大型公建停车场重新摸底，调研，召集配建停车场业主或经营主管人座谈会。西安市城市第四次总体规划修编工作已经完成，规划中明确提出停车规划中、远期目标和布局原则。将结合建设项目的审批在市中心区、开发区、商业繁华区、一环、二环等繁华路段建设一批大型停车场（库），以期逐步缓解市区停车矛盾。

　　本报记者 朱娜