杭州“奔的”司机结伴“出逃”事件之后，浙江出租车高档化屡屡被外界指为“政府形象”工程。不过，曾经投放50辆奥迪出租车的宁波市，已开始率先回归理性。

　　记者昨天从宁波市公路运输管理处获悉，该市拟在春节前后投放的240辆出租车取消了之前的价格要求，多数出租车企业也将车价锁定为10万元出头的捷达柴油车。

　　新出租车不作价格要求

　　记者从宁波市公管处获悉，该市将在今年投放240辆出租车，日前招投标工作已经结束，20家出租车公司将“瓜分”这240辆出租车。

　　根据规定，宁波新投放的出租车只要求排量在1.8升以上(包括1.8升)，价格上不作要求。

　　形成鲜明对比的是，宁波上一次出租车投放对价格作出明确规定：其中300辆要求排量在1.8T以上和车价在18万元以上，另50辆要求排量2.0T以上及车价在35万元以上。最终上路的300辆是帕萨特、索纳塔等高档车，其余50辆豪华车则是奥迪A6。

　　“考虑到油价多次上涨、司机负担加重等多种因素后，我们最终取消了价格要求。”宁波市公管处出租车管理科副科长李强说。据悉，本次投放的出租车经营权证费为15年15万元，也比前几次有所降低。

　　多数新车型“回归”捷达

　　记者昨天从宁波大众出租车公司、宁波光大汽车服务公司等企业获悉，大多数公司将“抛弃”帕萨特、索纳塔等高档车，选择更为经济环保的捷达柴油车，其价格仅10万元出头，且油耗较低。

　　宁波光大公司总经理邓玉华表示，这项“皆大欢喜”的转变是宁波市政府在经历豪华出租车失败后的迅速调整。据介绍，光大公司2004年投放的10辆奥迪车至今仍在亏损经营，承包者挣的钱还不如捷达车多。

　　柴油捷达车在宁波并不陌生。宁波市出租汽车协会秘书长徐玉书介绍，该市市区3311辆出租车中，柴油捷达车占了2000多辆，“已经通过了市场的充分考验”。

　　据宁波交通部调查，24小时营运时间内，捷达柴油车的平均油费为111.6元，桑塔纳3000的油费为169.4元，帕萨特、红旗等高档车平均油费为206元。

　　“各种车型的营业额其实都差不多，但油费一项，捷达柴油车比帕萨特等高档车每月可节省近3000元。”徐玉书说。

　　结果可望实现三赢

　　浙江出租车高档化现象引起各界广泛议论。对于宁波从捷达车到高档车再重新选择捷达的“轮回”，徐玉书颇为赞同：“这说明政府不再讲排场，开始顺应市场。”

　　邓玉华从另一个角度解析，小排量、低能耗的环保车做出租车是“大势所趋”，说明政府充分注重环境与市场的双赢。

　　杭州一名不愿透露姓名的业内人士表示，在现行的承包制模式下，政府投放的出租车档次越高，拥有车辆所有权的出租车企业的经营费用也越高，最终大部分风险成本又会转嫁到最为弱势的司机身上，导致矛盾重重。“宁波的做法将是一个三赢的结果，符合企业和司机的利益，对其他城市具有借鉴意义。”

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　　据有关部门统计，截至2005年9月，浙江拥有出租车34486辆，其中帕萨特、索纳塔等高档车9321辆，占总数的27%。

　　以下是浙江各地出租车更新标准不完全记录：

　　杭州：排量2.0升以上，车辆单价须在20万元以上。2002年实施，现已基本完成。

　　金华：车辆单价在15万元(含)以上；发动机排量1.6升(含)以上。

　　义乌：近几次出租车投放均要求车型排气量在2.0升以上。最终投放的是中华、红旗等排量2.0升以上的高档车。

　　萧山：排量2.0升(含1.8T)以上的全新中高档轿车，以上海帕萨特和现代索纳塔为主导车型。

　　富阳：2004年统一投放了100辆帕萨特出租车。后来的更新车辆也要求为帕萨特。(早报驻浙江记者 吴正懿)