别克、帕萨特、奥迪A6……当你看到一辆辆光彩照人的轿车飞驰而过时，有没有想过，这些汽车的钢铁外衣，已经不是进口“西装”，而是国产“中装”。

　　2005年，宝钢年产汽车板超过 200万吨，国内市场占有率将近50%，每两辆国产汽车中就有1辆采用的是宝钢钢板，让国内外汽车企业和钢铁企业刮目相看。可是要知道，10多年前，缝制世界名车的“外衣”和“内裆”，对于宝钢人而言，还是“天方夜谭”。

　　靠的是什么？在短短 12年时间里，宝钢的汽车板能从零起步，跻身世界汽车板“第一方阵”，答案在于———自主创新。

　　2006年 1月 9日，宝钢的“高等级汽车板品种、生产和使用技术的研究项目”捧回国家科技进步一等奖……

　　肩负使命

　　可以想象， 10多年前，当绝大多数老百姓离汽车还很远的时候，瞄准汽车板一头扎下去，需要眼光，更需要魄力。

　　宝钢汽车板项目首席研究员王利博士清楚记得：

　　———上世纪90年代初，当宝钢老领导黎明在一次会议上展望：“未来汽车板市场巨大，到2000年，我们宝钢员工会自己买车，所有的建筑都有地下车库，我们要抓住这个市场。”听到这一句，不少技术人员偷偷地笑，“这可能吗？”

　　———1992年，宝钢二期投产，当时引进的2030冷轧机组并不具备生产高等级汽车板的条件，一些国外专家泼冷水，“国外的汽车工业远远领先中国，汽车板水平有天壤之别，即使搞出来了，又有谁来使用？”

　　疑虑面前，宝钢人没有退缩。在1994年，当国内汽车钢板90%依赖进口时，宝钢开始实施“高等级汽车板品种、生产和使用技术的研究”。

　　宝钢领导深信不疑，按照全球钢铁工业和汽车工业的发展趋势，汽车板市场大有可为。

　　可宝钢进军汽车板刚刚有所起步时，就遭遇挫折。 1996年，上海大众连续4个月不订宝钢O5型号汽车板。对于这个看似普通的市场失利，时任宝钢集团董事长的黎明立场坚定，愤然批示：“这是宝钢建厂以来最大的事故，要在宝钢1996年大事记上记下一笔，以志不忘……”，一下子，宝钢人都震惊了。从集团公司党政主要领导到各职能部、处及有关生产厂的领导，在“O5板事件”发生后都主动扣了自己的奖金；宝钢研究院和热轧、冷轧厂的技术人员夜以继日，寻找缺陷的原因和整改办法。

　　哪里跌倒，就从哪里爬起。“O5汽车板事件”让每一个宝钢员工记忆犹新，更激起了他们研发汽车板的决心。宝钢人坚信，作为中国钢铁的领头羊，宝钢必须承担起对我国轿车自主供料的使命。

　　突破难题

　　肩负起使命，靠的不是空口号。差距如何缩小，需要创新。

　　针对高等级汽车板的力学性能、表面质量、尺寸精度和使用性能等技术难点，宝钢研究院选定了4个方面作重点突破，每一项都可以说是世界级水平：

　　要让汽车外板锃锃发亮，宝钢向“钢板表面无缺陷技术”发起攻关；针对汽车内部复杂零部件用钢，宝钢瞄准“超低 C、N、O冶炼控制技术”；为解决大批量汽车板生产质量稳定性问题，“钢板组织性能均匀性控制技术”的研究被提上日程；而为了紧跟新一代汽车的潮流，宝钢技术人员把触角伸向汽车厂，在“使用性能与制造工艺一体化技术”上下功夫。

　　4个技术攻关方向，如四根立柱，牢固地支撑起宝钢汽车板的研发体系。在确立4大重点的同时，宝钢设立了43个子课题，采取产销研联合攻关的方式向前挺进。

　　起步之时是艰辛的，首先做的是学习和借鉴。北京高校在汽车板研究上有一定经验，宝钢技术人员就不远千里去请教，并以此为窗口，获取更多国外汽车板新动态；宝钢引进二期配套设备时，获取不少汽车板进口样品，技术人员就潜心分析，寻找差距。

　　更重要的是，宝钢技术人员大胆创新。

　　———宝钢在购买并集成国外的 RH真空冶炼装置时，发现这个装置难以精确控制，汽车板中的 C、N、O等含量时常达不到标准要求，如果批量生产，势必影响质量。于是，宝钢技术人员首创具有自动建模功能与高精度特点的控制模型，又开发出超低碳保护渣等配套耐火材料和技术，让RH真空冶炼装置“一切尽在掌握中”。

　　———为了让轿车看上去光彩照人，宝钢技术人员对炼钢的 20个主体工序、150多个操作环节和800多个相关控制参数进行分析、比较，解决了超低氧控制、热镀锌粉化等技术难题，消除了产生表面缺陷的内在因素。精心研制的汽车板摸上去平滑如镜，宝钢人笑着说，“搬送表面无缺陷的外板，要像搬豆腐一样小心。”

　　———在钢板生产时，热轧带钢连轧机组对钢板质量是否稳定起到关键作用，宝钢技术人员在几年研究过程中，开发出终轧温度控制模型、冷却温度控制模型等，使温度控制精度远远超越原有设计水平，其效果跃居世界先进行列。

　　10多年来，一项项技术攻关，让宝钢的汽车板的牌号从原有的 10个增加到目前的 193个，共形成专利47项，技术诀窍102项，发表论文 122篇。

　　整体革新

　　汽车板研发，带动的绝不仅仅是宝钢的钢铁技术和工艺，也促进整个宝钢质量管理水平的革新：作为“牵一发而动全身”的纲领性产品，汽车板的研发和提升，使宝钢生产、制造、销售等部门加快了流程再造和系统集成创新，促进宝钢炼钢、热轧、冷轧、包装、销售、储运、配送等各个环节更加浑然一体……

　　过去，宝钢是“关门”按自己的企业标准抓质量，而汽车板面对的是国内外一流汽车企业，宝钢人开始走出厂门，按不同用户、不断发展的需要来抓研发和质量……

　　如今，宝钢不仅编制了我国首个行业性汽车板技术标准，还开辟了具有中国特色的钢铁产品先期介入模式。宝钢通过对国内各大汽车厂的市场细分，分别制定了投产支持型、成本优化型、产品延伸型、设计支持型等等不同的介入方式，深入不同汽车企业，协助他们在新车型研制中使用更优质的钢板；宝钢通过在上海、长春、广州等全国重点汽车制造基地建立激光拼焊生产线，将自己的末道工序延伸到汽车厂的头道工序，打通上下游产业链；积极参与大众汽车公司降本25%的奥林匹克计划，通过技术服务，为用户降低成本。

　　正是这样，汽车板作为宝钢第一战略产品， 10年来已累计生产 817万吨，仅 2004年的汽车外板就达到18万吨，可以缝制100万辆轿车外衣。去年，宝钢新投建的1800冷轧板工程竣工投产，在这一基础上，宝钢已经有实力为世界最顶级的奔驰、宝马车型供货，开始向更高的领域迈进……

　　本报记者 丁波