时报讯

　　民营企业造车消息的传播，已是司空见惯的事情，但是“众泰2008”的现身，仍然让许多汽车业界人士吃惊不小。

　　几乎从未有过耳闻的“众泰控股集团”，一声不吭就把车子推到人们的面前。1月10日，众泰集团(原铁牛集团)生产的“众泰2008”小型城市休闲车在永康正式批量下线。

　　实际上，成立于1992年，主营汽车钣金件和汽车模具的众泰集团，早在1999年左右通过收购萧山一家汽车企业，于2001年10月登上了国家发改委的改装车生产《目录》。

　　众泰集团董事长应建仁不喜张扬，待大家知道众泰要造汽车时，他已经完成了上市前的各项准备，甚至第一辆销售车都已经上完了牌照。

　　与成都新大地合作获得“准生证”

　　在过去的半年时间里，众泰新车一直停放在公司的停车场内。“准生证”像一块石头，沉甸甸地压在众泰董事长应建仁的心上。

　　“这款车是与新大地合作生产的。那边目录先上好，再到这边来生产。”应建仁说。在1月10日众泰新车上市仪式新闻稿中，同时出现了众泰和成都新大地的名字。而国家发改委刚刚公布的第113批汽车《公告》显示，新大地将推出一款代号为RX6400的新车，并“同意成都新大地汽车有限责任公司设立非独立法人生产企业‘成都新大地汽车有限责任公司永康众泰分公司’，生产地址为‘永康市五金科技工业园’”。这正是众泰集团的所在地。

　　2005年9月15日，省环保局的一项名为“成都新大地汽车有限责任公司永康众泰分公司年产1.5万辆紧凑型SUV汽车固定资产投资项目”的环评项目审批公示，“暴露”了众泰造车的玄机。

　　国家发改委有关人士透露，新大地分公司的设立符合相关程序，“但从今年下半年起，类似的运作将被禁止”。通过新大地的漂移，众泰幸运地搭上了最后一班车。

　　浙商的造车冲动

　　2005年下半年以来，曾一度平静的浙江再次掀起了一阵造车热潮。7月，瑞安云顶与一汽签约建立专用汽车生产基地；8月，浙江飞碟和泰州永源汽车合作后的第一款车型“飞碟UFO”上市销售；9月，浙江青年汽车在山东泰安青年汽车工业园奠基；11月，波导新车现身，并有消息称，波导已通过收购神马曲线突围；12月，中誉参股组建浙江中誉发展汽车公司……

　　对于浙商频频造车的现象，有专家分析，产业链的成熟与市场利润的日渐稀薄是浙江汽配企业决定转身做整车的基础。

　　从近些年浙江民企进入整车的路径来看，除了最早采用先斩后奏方式，在没有“准生证”的情势下推出民企首批制造车辆的吉利外，借壳是最重要的一个进入方式，即借道有生产目录但经营困难的国有汽车制造企业，进入造车领域。

　　当然更多浙商选择了暗度陈仓。参股成都新大地的众泰并没有花去太多银两，但却实实在在地获得了类轿车的生产目录。另辟蹊径的还有瑞安云顶。云顶汽车部件有限公司于2005年7月与一汽正式签约，成立一汽瑞安专用汽车公司。