上海市市政工程管理局局长黄融：

　　公交专用道路网规划力争今年完成

　　昨天，上海市十二届人大四次会议举行“坚持公交优先方针，提高城市交通建设和管理水平”专题审议会，列席会议的上海市市政工程管理局局长黄融表示，为了贯彻落实市政府关于“公交优先”方针的指示，市政局目前正在抓紧修编公交专用道路网规划和非机动车专用道路网规划，力争于今年修编完成这两大规划。

　　至于非机动车专用道规划方案，黄融介绍说，其实上海早在“九五”、“十五”期间就已经设置了好几条非机动车专用道。但在推进过程中也遇到了一些问题：比如说路网的形成就有一定的困难，非机动车专用道路幅相对较窄，往往需要在现有道路以外另辟途径。同时，社会对设置非机动车专用道也存在不同看法：非机动车到底是以长距离交通为主，还是以区域性交通为主的代步工具，目前尚存争议。黄融强调说，市民的长距离出行还是应该选择轨道交通和公交车，非机动车还是比较适合在短距离区域性范围通行。

　　上海市公安局副局长、交警总队队长朱伟明：

　　今年上半年完成对五千至六千个路牌的梳理

　　晨报记者李宝花沈凤丽丁利民谢克伟陈里予报道上海市公安局副局长、交警总队队长朱伟明昨天在市十二届人大四次会议“城市交通”专题审议会场透露，今年上半年，本市将完成对5000至6000个路牌的梳理工作。这一工作完成后，申城指路牌中存在的标准不统一、指向不够明晰等问题将有望得到缓解。

　　市人大代表、上海市城市交通管理局副局长五一：

　　交通信息显示屏将在地面主干道口全面推广

　　市人大代表、上海市城市交通管理局副局长五一透露，上海将进一步拓展智能化交通建设。原来主要设置在高架上的交通信息电子显示屏将衍生到地面，在本市的一些主干道口全面推广。届时，前方是否拥堵，高架通行是否顺畅，开车人只要抬头看看电子显示屏便可知晓，及时调整行车路线。

　　“延安东路隧道连通着上海东西、南北大动脉，延安路高架和南北高

　　架，过江车辆每天都排成长龙。”市人大代表、上海四维律师事务所主任厉明手里拿着一份正准备提交的书面意见，题目是《挖掘复兴东路隧道浦西出口周边道路潜能，缓解延安东路隧道交通压力》。

　　厉明说的是事实。一项统计数据显示：延安东路隧道设计流量为

　　2400辆/小时，但高峰时实际流量已接近3000辆/小时，造成交通严重拥堵；而就在1000米之外的复兴东路隧道，却显得有点冷落：设计流量为

　　3600辆/小时，高峰时实际流量为1500辆/小时。

　　一个撑，一个饥！为此，厉明花了大半年时间在现场观察和体验，设计

　　出了三套分流方案，拿到了“两会”现场。

　　[市人大代表·分流方案]

　　方案一：取消现在复兴中路的非机动车道，将复兴中路东段（西藏南路－重庆南路）或将复兴中路全部，由原来的东向西双车道改为西向东三车道。

　　[记者调查]

　　7∶56

　　（康定路→浦东八佰伴，走复兴东路隧道）

　　天际灰暗，蒙蒙细雨，上班的人群和车流交相汇聚。记者乘坐出租车于8时30分在西藏南路拐弯，开始进入复兴东路隧道。“我印象中复兴东路隧道从来没堵过。”司机周峥开了6年半出租车，最常走的区域是卢湾、黄浦和徐汇，自复兴东路隧道前年9月开通以来，平均每周要途经十几次。

　　8时34分，出租车进入隧道；8时38分，开出隧道，眼前就是第一八佰伴。

　　周峥告诉记者，上下班高峰时间，延安东路隧道很通畅，但每天中午10时30分至11时30分、16时至17时，堵得一塌糊涂。

　　8∶30

　　（延安路→浦东，走延安东路隧道）

　　记者在延安路乘上申陆专线车，8时35分开入延安东路隧道。行进到隧道中央，只听到广播响起“现在车辆不限速，请在保证安全的情况下尽快开出隧道。”7分钟后，公交车出了隧道。

　　返回途中，记者搭乘了法兰红出租车，司机杨传龙分析了很多人宁愿堵也要走延安东路隧道的原因。杨传龙说，延安东路隧道虽然堵，但到了浦西可以直接上高架，快速到达市中心。而复兴东路隧道虽然不堵，但出隧道之后，与复兴路相交的横马路较多，红绿灯也多，一定程度上也降低了车辆通行的效率。

　　16∶20

　　（张杨路→浦西，走延安东路隧道）

　　当知道记者要走延安路隧道过江时，出租车司机鲁师傅看了看手表说：“现在肯定很堵。”果然，从浦东南路转弯到浦东大道时，四车道上的车流已经排起了长队。

　　16时45分，总算靠近隧道入口，但计速器一动不动，近乎“失灵”。“时速20公里以上计速器才会有反映，现在就像蚂蚁爬。”

　　16时55分，出租车终于通过了隧道，花去了整整35分钟。

　　[职能部门·回应]

　　交警部门：正在制订延安东路隧道分流方案

　　昨天，记者从交警部门获悉，延安东路隧道拥堵问题，一直是本市排堵保畅的重点，而一项针对此的分流方案调研也正在紧锣密鼓地进行中。

　　而在方案没有最后推出前，交警部门已经开始对复兴东路隧道浦西地区道路交通流向格局进行优化调整，对隧道进口周边道路如重庆路、复兴路、建国路等道路设置一定数量的诱导导向标志，引导机动车弃延安东路隧道，择复兴东路隧道。

　　去年12月21日，交警部门对西藏南路一线信号灯进行调整，实施方浜西路部分路段禁止非机动车通行的措施，增设“复兴东路隧道”诱导标志，打通西藏南路的快速通道，提高复兴东路隧道的通行量。

　　城市交通局：今年年底开建人民路至东昌路隧道

　　针对厉明提出的“复兴东路隧道挖潜方案”，上海市城市交通管理局副局长五一表示，代表的意见转给政府职能部门后，他们将会和有关部门协商，探讨方案的可行性，然后予以回复。

　　五一介绍说，为了缓解延安东路隧道的交通压力，去年已经将6条公交线路分流到复兴东路隧道过江。

　　五一透露，预计今年年底，上海将开始建设一条新的越江隧道：人民路-东昌路隧道。届时，人民路隧道、复兴路隧道、延安东路隧道，三者在越江交通中各自承担何种功能，将放在整个路网中通盘考虑。

　　市政管理局：增建越江隧道是延安路隧道排堵关键

　　“上海目前的越江通道还远远不够！”上海市市政工程管理局局长黄融称，上海现有的越江交通设施对城市发展的局限性已经日益显现。延安东路隧道现在高峰时段非常拥堵，主要是因为其浦西出口已与城市快速路网相连接，而浦东出口却没有；此外，市民区域性的越江交通需求也都挤在延安东路隧道，这更加重了它的负担。为缓解这一局面，上海将规划建设一些解决区域性越江需求的通道，比如说人民路隧道、新建路隧道等，就是要解决黄浦、虹口北外滩与陆家嘴地区之间的越江交通需求，从而满足陆家嘴金融区发展的需要。

　　黄融表示，根据世博会的规划，上海还将为筹办世博会继续建设更多的越江交通设施。其中包括打浦路隧道将建设复线，这样包括已经在建的西藏南路隧道，在世博园区的东西两侧将增添两条越江通道。

　　“这些内容都包括在十一五规划中。”黄融称，目前人民路隧道的规划和选址已经完成，浦东一侧的出口设在东昌路，预计今年年底前将开工建设，现在研究和考虑的主要是隧道两端出口与路网相衔接的问题。

　　黄融表示，复兴路隧道的通行能力还有潜力可挖，其关键也在于解决两端出口与路网衔接的问题。今年将对与复兴路隧道浦西出口相交的河南路进行拓宽，这在一定程度上将加快隧道口的车辆分流，从而改善交通状况，进一步发挥复兴东路隧道的作用。