上月26日起，虹桥机场将原来出租候车点的长短途区分取消，同时对地面交通进行了改造。调整措施曾一度让乘客的候车时间大为缩短，但是现在等出租车反而更费时了，而且出现了“人车同等”的情况。

　　在出租车候车方法调整以前，A楼站点由锦江公司管理调度，负责送长途客，B楼则由强生管理调度，负责短途客。B楼的调度员顾女士告诉记者，以前车辆过了入口以后，就各自直奔目的地：锦江车由内车道开往A，强生车从外车道开往B。

　　候车方法调整后，在原来车辆的入口处增加了一个“分流点”，记者在现场看到，调度员沈师傅隔五分钟左右用绳索拦住开往A的车道，让所有车辆开往B；或者拦住B的车道，将所有车放到A。

　　本来为了便于调度而采用的“隔5分钟分别放行”方式，事实上反而造成了分流速度的减缓。

　　“我都不知道B站有人等着。”下午3点07分，强生司机张师傅正在虹桥机场的A楼出租候车点等待乘客，此时，A楼候车点停着14辆空车，没有一位候车乘客；同时，B楼的候车点正排着约20多人的队伍，却等不到一辆空车。

　　顾师傅告诉记者，在非高峰时期，如果一个候车点的排队乘客太多了，调度员之间可以通过对讲机与“分流点”的沈师傅取得联系，“比如A楼队伍不是太长，则让沈师傅多放些车到我们这里，等我们这里缓解一些了，再重点照顾A楼的候车点。”

　　但这种“拆东墙补西墙”的做法到了高峰期间就毫无用处了。“原来两个车道可以同时进车，现在只能有一个车道开放，这样速度当然放慢了”，沈师傅告诉记者，“原本高峰期间，乘客最多等45分钟可以等到空车，但现在，很可能要达到1个半小时甚至更多。”

　　记者采访中也了解到，目前机场和出租车客管处也正在协调中，如何来更好地完善虹桥机场候车情况，据悉在下周有望拿出调整办法。采访中，不少旅客、司机也提出了不同的建议。

　　方案一：A、B候车点合并。

　　方案二：候车点与机场航班沟通信息，在非高峰时刻，按照A、B不同站楼的航班抵达放车，例如A楼有航班抵达，则重点将空车发往A楼。

　　方案三：两车道再次同时开放。据机场的交通执法总队的蔡先生介绍，之所以现在在入口处采取“分流”，是为了让司机对新的规则适应，等适应期过了之后，或许会考虑取消“分流”措施，届时两大车道重新同时启用，将有助于进车的速度。

　　方案四：充分利用送客的出租车。调度员李先生建议，每天都有许多送乘客上飞机的出租车来机场，而在放客以后这些车也就成了空车，如果能够利用空车直接拉走一部分的客流，将是个不错的选择。