数百万客流是如何安全有序输送的？本报记者把目光投向各大场站的“幕后功臣”

　　铁路民航公路春运“中枢”探营

　　春运客流连日来不断攀升，各大场站一派繁忙。本报记者在持续关注归乡旅客的同时，也把目光投向安全、有序输送数百万客流的“幕后功臣”。这就是民航、铁路、公路的运营调度与监控指挥中心，他们的高效运作中枢系统，将日夜穿梭的交通工具“遥控”得服服帖帖，顺利地将南来北往的春运客流及时送达目的地。

　　铁路

　　“白热化”的订票监控室本报记者吴凡

　　95105160,这个火车预订电话是名副其实的春运热线。昨天清晨，记者赶到电话订票实时监控室，在终端显示屏前见识了什么叫“白热化”——1个小时内，有1996.15万人次尝试拨通这个电话。

　　昨天可以预订27日车票，铁路部门预计27日是春运客流最高峰。早上6点48分，记者赶到监控室，一进门便被墙上硕大的显示屏所吸引。3个宛如汽车速度仪的圆盘几乎占据了整个屏幕，第一个显示拨通电话数，第二个显示订票成功数，第三个显示取票数。显示屏前，铁路客运、技术等部门的负责人严阵以待。

　　6时50分开始，已有人拨打电话。实时动态显示曲线立即攀升，到6点59分就有约275万次电话尝试，但都无功而返，因为订票系统7点整才开通。

　　时间刚到7点，实时动态显示的成功订票曲线立刻如火箭冲天，一下子蹿到屏幕最顶端。第一个圆盘的指针也一下子转到红色区域，就像赛车手一启动就一脚把油门踩到底。一旁的技术人员说，这代表订票系统所有的接入线路一下子全被占满，系统进入满负荷工作状态。

　　7点03分，系统显示已订出车票1519张。7点20分，拨打热线电话数量突破了350万人次。这意味着订票系统每分钟要承受18万次的“轰炸”，记者不禁担心系统能否顶得住。技术人员说：“应该没问题，我们每天早上都在观察，系统一直都运转良好。”

　　成功订票动态曲线随后有所下滑。技术人员解释，有些打通电话的人没有订到理想的车票，正在反复尝试其它车次或到站。7点40分和8点12分，曲线再度攀升，平均每3分钟订出车票1000张左右。“这是前面的人订票成功退出系统后，再打进来的人不再挑三拣四，采取简易订票程序，因此成功订票的速度又上去了。”看到记者一脸疑惑，客运部门人员如此解释。

　　通常每天7点到8点是订票电话最“热”的时候。记者特别留意了这一时段的统计数字：1个小时内，订票热线共接受了1996.15万次拨打尝试，成功订出的车票近2.4万张。

　　随着时间推移，统计栏内的订出车票数越来越多，但每3分钟成功订票数越来越少。9点10分，动态曲线又一次意外反弹，平均每3分钟800张。

　　9点18分，动态曲线一头栽到底，第二个圆盘也回到“0”的位置，统计栏内数字定格在42964张。工作人员感叹：“今天所有的车票都被订完了，真快呀。”

　　车票虽然订完了，可订票电话“高烧不退”。第一个圆盘的指针始终停留在红色区域，尝试拨打热线的电话次数一直居高不下，系统的所有接入线路始终保持满负荷状态。直到下午3点后，圆盘指针才缓慢回落到代表中等负荷的黄色区域。

　　相对于订票曲线高涨不落，取票曲线则一直很平滑。从8点开始统计的每小时现场取票数一直很均匀，每3分钟最多取走车票172张。工作人员说，由于有2天时间取票，市民都很从容。截至下午3点，仍有8199张车票未被取走。一位天天到场监控的负责人说：“没订到票的不停地打，取票的就慢悠悠。”

　　民航

　　飞机安全起落的“幕后功臣”

　　本报记者朱良骏通讯员高永惠

　　“澳航182,修正海压1019,地面风170,三米秒，可以落地，跑道15”。

　　“海南7235,跑道外等待。南方3159,可以滑出”。

　　“国航1732,埃塔（E）脱离，联系珠海进近，频率�}�}�}”……

　　昨天上午10时许，记者登上深圳航管站机场控制塔台，带班主任张继森正在同时与4架飞机进行紧张的通话。记者感到新奇：在空管员口中，数字0要说成洞，1说成幺，2说成两，7说成拐，1702就是幺拐洞两。

　　张继森说，这主要是为保障航空安全，防止空管员与飞行员在沟通中出现误说误听的情况。同理，在空管员口中，26个英文字母与我们平常的念法也完全不一样，比如E念作埃塔，这些发音是国际航协专门聘请专家研究出来的。

　　航管站调度室党支部书记赵蜀平告诉记者，同时与3到4架飞机通话是空管员的工作常态，通常是指挥一架飞机降落，指挥一架飞机起飞，还要指挥一到两架飞机作起飞准备，比如滑出跑道、跑道外等待。飞机降落跑道进入滑行道后，就转入下一位空管员指挥停靠。通常一个调度班组需要4名调度员配合。只要飞机在动，不论在天上还是在地下，空管员都要担负责任。

　　透过360度的玻璃幕墙，看着一架架飞机在管制员的调度下有序起降，记者觉得既紧张又刺激。张继森告诉记者：“今天遇上了一个好天气，各条航路、各个机场均适合航行、起降。如果是遇到哪条航路或哪个机场天气不好，航班延误，那时才叫紧张。”

　　深圳机场去年上半年日起降航班约400班，下半年增至约500班，高峰时段差不多每分钟就有一个航班起降，调度任务非常繁重。目前，深圳航管站有空管员约40名，三班轮流日夜值班。春运期间航班量更多，27日将达到创纪录的683班。

　　“作为一名管制员我很自豪，但社会对我们的了解还不够。比如遇到航班延误，有的人会认为是航管在作梗。”说到这，张继森打开雷达显示屏。记者吓了一跳：只见屏上密密麻麻布满小圆点。张继森说，这是方圆500公里空域的飞机，有上百架之多。“其实空中交通与道路交通是一样的，只不过地上堵车大家能看得见，空中堵塞大家感觉不到。有时深圳天气很好，目的地天气也正常，但航路上任何一处有恶劣天气，飞机就不能起飞，航班就要延误。”

　　“空管要为地方经济服务。春运期间，我们提出必须保证每个航班占用跑道时间不超过50秒。”张继森说。

　　公路

　　GPS卫星担当“护车神”

　　本报记者吴凡通讯员翟斌

　　凌晨2点，是大多数人沉浸梦乡的时候。昨天的这个时候，记者来到深圳市长途汽车客运公司的监控中心时，这里却灯火通明。安全员紧盯屏幕，所有在路上运行的客车状况一览无遗。若有车超速，GPS卫星系统便立即报警，为星夜兼程的长途大巴旅客布下安全“大网”。

　　该中心的监控屏幕上，是一张全国地图。350台长途大巴分列其上，鼠标一点，地图可任意放大缩小，任何一台车的现在位置、行驶时速、随车GPS电话号码等数据立即呈现。屏幕上，有一台车孤零零地位于“雄鸡心脏”部位，显示这是地图上离深圳最远的车。安全员李志敏一点鼠标，发现这台车牌为粤B72956的大巴是前往河南濮阳，全程2100公里，随车电话为135�}�}�}00344。

　　该车16日早上9点30分发车，昨天凌晨2点15分左右已行驶到河南新乡市附近。小李点开一个名为“车辆轨迹回放控制”的小窗口，该车从出发后的每个时段的时速一览无余。小李仔细一看：“距离上次换司机快3小时了。”随即拿起电话，拨通该车上的GPS免提电话，说：“师傅你好，上次换司机到现在快3小时了，请到下一个固定停车点换人，请问你贵姓？换班的师傅贵姓？”

　　记者拿过电话，话筒里除了司机的答复外，还隐隐传来鼾声……小李说，深长运公司严格要求长途大巴每3小时换一次司机，像河南濮阳这样行程超过2000公里的超长线路，都配备了4名司机轮换。为确保途中按时换人，除了电话提醒外，还会要求司机报上自己和接班者的名字，以便安全员核对稽查。司机轮换须在途中设立的几个固定停车点，安全员会监控该车是否在指定地点停车、停了多长时间。

　　说话间，突然“哔”的一声长鸣，屏幕上跳出一个窗口，显示粤B29076大巴在福州—厦门高速上行驶超速，时速达到113公里。小李立即拿起电话，拨通对方车载电话，提醒司机超速了。过了2分钟，小李再次点击该车图标，发现车速已降到96公里。

　　小李说，深长运公司要求所有长途车时速不得超过100公里，这套GPS卫星系统不但能在全国范围定位车辆位置，连2500公里长的甘肃西峰班车都能实时监控。同时，还每隔2分钟自动扫描所有运行中的车辆一次，一旦发现超速，便立即报警，确保司机不敢开“飞车”。

　　记者随手翻开值班记录本。春运开始4天来的情况，密密麻麻地写满了2张纸，记录着系统报警内容和处理情况。大部分报警都是因为超速。而在“跟踪情况”一栏，全部注明：“经电话提醒，未再超速”。

　　今年春运客流公路出行比例预计达56％。深圳2000多辆客运车辆均装备了GPS设备或行车记录仪。无论要坐大巴到何方去，都有卫星在天空中“注视”着你。

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