本报北京1月18日电（记者何磊）中国交通运输协会会长钱永昌今天透露，上海港去年货物吞吐量达4．43亿吨，已超过新加坡港，成世界第一大港。

　　交通部的信息显示，去年我国港口货物吞吐量、集装箱吞吐量分别达到49．1亿吨和7580万标准箱，是“九五”期末的2．2倍和3．2倍。此外，我国已有10个港口进入世界亿吨大港行列。近3年来，我国港口货物吞吐量和集装箱吞吐量已连续稳居世界第一位。

　　据了解，近年来，中国沿海各城市纷纷展开“港口争夺战”，要么新建港口，要么扩建港口。为此，国家有关部门出台《全国沿海港口布局规划》，对其进行规范。规划显示，未来5年内，我国沿海港口将新增吞吐能力80％以上。

　　港口对一个城市意味着什么？钱永昌解释说，前些年的说法是“以港兴市”，现在则成了“城以港兴，港以城荣”。“过去，要不要扩建港口，是港务局的事情，现在则上升到了市长亲自抓，要上常委会讨论的。”钱永昌说，新一轮产业竞争中，港口已成各地之间竞争的核心，临港经济也因此成为各地发展中的一个重要的新名词。

　　据了解，大连正在建设临港六大工业区，以吸引更多的投资者来港口边落户；天津滨海新区建设已上升至国家战略；上海、宁波、青岛等港口城市也都在打造着自己的“临港经济”。有数据显示，沿海临港60个城市的外贸量占到全国外贸总量的80％以上。

　　据了解，“十一五”期间，我国将建设上海等国际航运中心；进一步完善沿海港口布局，建设集装箱、煤炭、进口油气和铁矿石中转运输系统，扩大港口吞吐能力；改善港口航道条件；港口集疏运体系建设取得明显进展。陆岛交通进一步改善，1000人以上岛屿全部建有交通码头，力争5000人以上岛屿基本具备滚装运输条件。5年内，我国沿海港口将新增吞吐能力80％以上，适应度接近1∶1。

　　“但是，临港经济到底怎么发展，需要什么样的政策配套，港口及港口城市与区域经济、港口群之间如何协调发展，还需要进一步研究。”钱永昌在今天举行的“首届中国港口城市市长高峰论坛”新闻发布会上说，将于4月19日召开的论坛上，120多个国内港口城市市长及20位全球大港口城市市长，将共同探讨这些问题。