穿越我省商洛境内的宁西铁路西安至合肥段（以下简称西合铁路）早就建成了，却迟迟没有开通客运。沿线广大群众纷纷提出质疑，究竟是为什么令西合铁路长时期闲置？这一问题同时也得到了省人大代表的关注。来自商洛代表团的省人大代表党磊向省十届人大四次会议提出建议，尽快开通西合铁路客运，缓解公路客运压力。

    新闻背景

    西安至合肥铁路早在两年前建成

   西合铁路是在2003年底建成的，2004年1月6日开通货运列车。各大媒体对西合铁路非常关注，无论是在铺通还是建成的时候，都在显要位置刊登消息。在开通货运列车时，西安铁路部门通过各媒体发布消息说，随着16002次货物列车从西安新丰镇车站缓缓驶出，标志着西合铁路自此正式开通运营了。至此，该铁路从陇海线上分流了10对货车，在一定程度上缓解了陇海线运输的压力。

   据了解，西合铁路全长1030．2公里，总投资240．3亿元，于2000年5月28日开工建设。西合铁路连接包西线、西康线、陇海线、焦柳线，与京广线、京九线交会，途经渭南、商洛、南阳、信阳、随州、六安等8市36个县。近期开行货物列车10对、远期日开行货物列车36对，开通时速80公里。贯穿我国东、中、西三个经济带，辐射十多万平方公里，复线建成后，可开行客车40对，年运货5000万吨。

    开通客运

    铁路“五提”未能实现

   全国铁路第五次提速（2004年4月18日）之前，西安铁路部门曾经向社会宣称，从“五提”开始，西合铁路开通一对西安至扬州方向的旅客列车。该列车沿途经过商南、商洛、信阳、徐州、芜湖、南京等地，全程955公里，至华中、华南的路程缩短了400公里左右，至合肥缩短了200多公里，运行时间和运行价格都将相应减少。

   但是到了“五提”即将到来之际，铁路部门公布的旅客列车时刻表上却与最初的意图大相径庭。西安至扬州的Ｋ60／57／58／59次并没有真的走西合铁路，而是改走陇海线经洛阳、郑州、商丘、淮南、合肥、南京运行，全程公里数也远远超过此前公布的经西合铁路的公里数，为1479公里。至于这趟列车为什么开行时的行走线路又做了改动，铁路部门没有向公众做出任何解释。

    两年以来

    未能通过验收只开通勤客车

   西合铁路没能开通客运，当时流传了种种说法。真正的原因是该铁路客运没有通过铁道部的验收，至于为什么未通过，没有人愿意透露。

   2003年夏季，西合铁路开通了西安—商南57548／7次通勤客车，该列车只有4节硬座车厢。所谓通勤列车，就是专门用来接送铁路职工上下班的，就像西安—渭南的7564／3次列车一样，不办理客运业务。这趟车不公开发售车票，只有持铁路工作证的人才可以乘坐。

   据知情人介绍，商洛方面曾经向西安铁路部门提出过申请，希望增加通勤车运送沿线旅客，但是未能得到实现。广大旅客以为，开通了通勤客车，可能离正式开通客运就不远了。但是，旅客们所期待的并没有如愿以偿。

    记者调查

    西合铁路还不具备通客车条件

   不仅仅只是西合铁路的旅客迫切希望开通客运，河南沿线的旅客也持有同样的心情。今年春运第一天，郑州铁路局有关负责人做客河南报业网。在与网民的交流中，该负责人称宁西铁路将建复线。如果今年春运期间遇到客流井喷，将随时在这条线路上加开临时旅客列车。

   这位负责人称，西合铁路建成以来，铁道部就有将西合铁路建成复线的打算，同时全线实行电气化。根据规定，新建铁路线在开行客车前，要进行铁路线的安全评估，去年12月，铁道部已经对西合铁路进行了安全评估，如果符合条件，将开行客车。有关业内人士指出，西合铁路实际上是不具备开通客运的条件。目前，部分路段和桥梁正在进行加固工作。

    代表建议

    早日开通铁路客运缓解公路压力

   省人大代表党磊在议案截止日期（1月20日中午12时）之前，向省十届人大四次会议提出建议：希望铁路部门早日开通西合铁路客运列车，以缓解眼下（指春运）的燃眉之急。

   据了解，长期以来，商洛与外界的交流一直都靠312国道。在商洛与西安的连接方面，这条公路的大部分路段都在山区，坡陡弯急，遇到雨雪天气更是隐患重重。尤其是到了冬季，出于安全的考虑，这条国道西安至商洛段经常被封闭，沿线群众的出行非常不方便。好不容易盼望着修通了西合铁路，却迟迟不见客运列车的运行，两年的闲置不仅没有利用上现有资源，同时也令广大群众可望而不可即。

   因此，党磊代表建议，铁路部门应该尽快采取措施，尽量早日开通西合铁路的客运列车，给广大群众提供一个安全、舒适、快捷的出行环境。

    本报记者 薛昆 朱娜