不少铁路、公路线路已经开始出现“一票难求”的情况。然而，刚刚开张一个月的长途汽车客运南站却是个例外，空荡荡的候车室，班车上只有近十位旅客，这实在无法与热火朝天的上海长途客运总站联系起来。

　　长途客运南站　售票大厅冷冷清清

　　上午9点，是一天客流最多的时段。售票大厅里，十个售票窗口只开了四至五个。虽然大屏幕显示，这里始发的所有线路都可以买预售票，但记者观察了近半小时，只有几十位乘客前来购票。据了解，该站的设计运能为日发800班次，日发客流15000人次左右，而现在实际发车仅100班，日客流也只有1000多人次。

　　记者在采访中发现，前来候车的绝大多数是周围的居民和外来务工者，很少有人从市中心赶来购票、坐车。

　　客运大巴坐不满10人

　　记者看到，偌大的停车场上只停靠着六七辆大巴。“南站开出一个月来，已有几百辆车在此办了进站手续，除了少数几条热门线路班班有人外，很多班次都是空车出发。”开往江苏如东的长途车司机葛师傅告诉记者，他每天在此等客，前几天都是四五个人，今天多一点也不到10个人。

　　据葛师傅透露，这趟车11点50分从长客南站始发，将赶往配载站———长途客运总站，到13点才正式上路，“从总站出来基本上就能满座了。”

　　长途客运总站　平均每分钟发一辆车

　　相比，上海长途客运总站却是热闹非凡：总站上下两层候车大厅已挤满了候车旅客，为满足需求，二楼东面又新开出了1300平方米的候车大厅，44个售票窗口全部开足，预售票处排起了150多米的长队。

　　据了解，平时每天从这里发出的班线就有950班次左右，日发送旅客1.6万左右，而春运期间最高增加到1200至1500班次，发送旅客将在4万人次以上，平均1分钟左右，总站就有一辆车满载乘客出发。其中启东、南通、盐城等热门线路已实行“公交式”发班。

　　专家分析　长途客运南站为何遭“寒流”

　　同样是新落成不久的长途客运站，为何客流却迥然不同呢？为此，记者特意请教了该行业的资深人士，据了解，三大因素是制约南站客流上不去的主要原因。

　　客流气候尚未形成

　　众所周知，原铁路南广场的不夜城客运站和北广场客运站，是各方面都相当成熟的两大客运站，客流在本市排行榜上数一数二。总站建成后，这两大客运站的整体搬迁，自然为总站带来了兴旺的人气和滚滚的客流。

　　而长客南站则是白手起家，靠“零敲碎打”逐步引进班次。由于客流有限，有的客车公司考虑眼前利益，还在观望之中。所以，要形成客流气候，还需要一个相当长的时间。

　　周边小站不愿进入

　　有关人士呼吁，应该让周围的一些小型客运站进驻南站，以改变本市长途客运站的整体面貌，但考虑自身利益，他们往往不愿进入南站。

　　市交通局有关人士对此表示，市中心40多个小的长途客运站，年内将会逐步并入南站，充实南站线路，逐步形成总站主打北方线，南站主打南方线的格局。

　　班线少交通不便

　　目前，铁路南站尚未开通；周边的公交线不多，市区线很少；长客南站发往25个方向的线路班次，还不及总站的一个零头，班次又少，相对旅客来说，没有选择的余地，所以旅客不愿从这里上车。再加上许多外地旅客还不知道有长客南站。

　　虽然轨道交通一、三号线到达南站比较方便，但一位旅客坦言，即使乘上地铁，也宁愿乘到火车站，“因为那里方便啊，这班没乘上还可以等下一班车。”