木樨园桥至大红门桥路段仅2公里　途中有2个车站和5个信号灯　使得———

　　南中轴路大容量快速公交通车已近一个月了，但在木樨园桥至大红门桥路段因路口多，过街天桥少，使快速公交不快，刚起步就得停车。这让坐快速公交经过这里的乘客非常不满。

　　记者体验

　　两公里走8分钟

　　昨天，记者乘坐快速公交体验了从南三环木樨园桥至南四环大红门桥的路程，途经果园、大红门西里两站，行车加上下乘客的时间大概为8分钟，其中等待红绿灯的时间约有1分半钟。

　　记者数了一下，在这条2公里长的路段上，共有5个红绿灯，其中2个平交路口、2个人行横道、1个机动车调头路口。除了快速公交车站附近的两座天桥外，其余地方均无过街天桥。

　　记者注意到，在两处人行横道处，有时明明是绿灯，但一些乱穿马路的人还是让司机频踩刹车。

　　乘客意见

　　信号灯多天桥少

　　记者采访了几名乘客，他们认为，整条道路交叉路口信号灯太多、过街天桥太少，是最大的问题。

　　家住和义东里小区的王女士说，她每天上班要从和义南站上车，但是一进入大红门段就觉得快速公交走不起来了，“关键就是路口太多，速度再快的车也禁不住总走走停停啊。”

　　住在附近建欣苑小区的居民李先生说，大红门地区到处是各种商品的批发大楼，人流、车流极大。在这种情况下，还要在路面上开放两处人行横道，不仅影响车辆通行，也给行人带来危险，“就算平交路口和机动车调头路口不能封闭，为什么这两处人行横道不能用过街天桥代替呢？”

　　公交集团畅达通公司说法

　　乘客反映多会上报

　　市公交集团畅达通公司的潘女士说，修建过街天桥需要路政、规划、交通等部门的联合协调。“乘客们有意见和问题可以向我们反映，如果乘客反映的问题较集中，我们会上报并协调解决。”

　　市交管局说法

　　快速公交信号优先

　　由于有小区居民向首都之窗政风行风热线反映了该问题，市交管局公开回复称，京温服装市场附近人流量大，市交通委决定将在此处增设行人过街天桥，但得先将快速公交护栏打开一个口，作为临时过街通道。对于拥堵问题，市交管局表示，将在可能的情况下，保障快速公交车的信号优先。

　　市路政局说法

　　将新增两座天桥

　　市路政局回复称，在该路段增设两座天桥已得到批准，目前交通委正与丰台区政府协商两座天桥设置的位置问题。

　　特别感谢线索提供人：李先生下一页>>

　　木樨园桥至大红门桥路段仅2公里　途中有2个车站和5个信号灯　使得———

　　南中轴路大容量快速公交通车已近一个月了，但在木樨园桥至大红门桥路段因路口多，过街天桥少，使快速公交不快，刚起步就得停车。这让坐快速公交经过这里的乘客非常不满。

　　记者体验

　　两公里走8分钟

　　昨天，记者乘坐快速公交体验了从南三环木樨园桥至南四环大红门桥的路程，途经果园、大红门西里两站，行车加上下乘客的时间大概为8分钟，其中等待红绿灯的时间约有1分半钟。

　　记者数了一下，在这条2公里长的路段上，共有5个红绿灯，其中2个平交路口、2个人行横道、1个机动车调头路口。除了快速公交车站附近的两座天桥外，其余地方均无过街天桥。

　　记者注意到，在两处人行横道处，有时明明是绿灯，但一些乱穿马路的人还是让司机频踩刹车。

　　乘客意见

　　信号灯多天桥少

　　记者采访了几名乘客，他们认为，整条道路交叉路口信号灯太多、过街天桥太少，是最大的问题。

　　家住和义东里小区的王女士说，她每天上班要从和义南站上车，但是一进入大红门段就觉得快速公交走不起来了，“关键就是路口太多，速度再快的车也禁不住总走走停停啊。”

　　住在附近建欣苑小区的居民李先生说，大红门地区到处是各种商品的批发大楼，人流、车流极大。在这种情况下，还要在路面上开放两处人行横道，不仅影响车辆通行，也给行人带来危险，“就算平交路口和机动车调头路口不能封闭，为什么这两处人行横道不能用过街天桥代替呢？”

　　公交集团畅达通公司说法

　　乘客反映多会上报

　　市公交集团畅达通公司的潘女士说，修建过街天桥需要路政、规划、交通等部门的联合协调。“乘客们有意见和问题可以向我们反映，如果乘客反映的问题较集中，我们会上报并协调解决。”

　　市交管局说法

　　快速公交信号优先

　　由于有小区居民向首都之窗政风行风热线反映了该问题，市交管局公开回复称，京温服装市场附近人流量大，市交通委决定将在此处增设行人过街天桥，但得先将快速公交护栏打开一个口，作为临时过街通道。对于拥堵问题，市交管局表示，将在可能的情况下，保障快速公交车的信号优先。

　　市路政局说法

　　将新增两座天桥

　　市路政局回复称，在该路段增设两座天桥已得到批准，目前交通委正与丰台区政府协商两座天桥设置的位置问题。

　　特别感谢线索提供人：李先生<