本月21日，今年春运以来最大的车祸发生在京珠高速公路粤境北段，7死32伤的惨剧让人唏嘘。

　　是天灾？还是人祸？为何京珠北频频发生群死群伤的特大车祸，成为人人畏惧的“死亡之路”？记者对此展开了调查。

　　雾区易结冰、坡度大且长，道路“先天缺陷”明显

　　京珠北是国家有关部门监控的事故“黑点”。据交警部门透露，京珠北的坡道集中，坡度大且长；K40处海拔高度达805米，气候恶劣，特别是乳源县大桥镇至乐昌梅花镇路段29公里范围内长年有雾，车辆行驶时，能见度非常差；京珠北地处粤北山区，冬天气候条件非常恶劣，零摄氏度以下气温时有发生，结冰导致路面湿滑，稍不留神就有可能发生交通事故。

　　行驶在京珠北路面上的车辆80％以上是大货车，为防止刹车片发热疲软导致刹车失灵，司机多在轮毂上洒水降温，进一步造成了路面湿滑。另外，越来越多的超载车辆进入高速公路，致使清远路段的主车道出现轨道式的凹陷，雨天极易积水。

　　本月12日，针对京珠北恶劣的天气情况和路面情况，有关部门出台了应急预案。按照该预案，一旦出现冰雪天气，京珠北监控中心将利用京珠北路上设置的气温监测器第一时间将气温变化情况通知给韶关高速公路交警大队、收费站、路政队等相关部门。当路面出现小范围结冰时，交警将实行交通管制，路政、养护部门将根据监控中心的情报进行除冰；当路面出现大面积结冰积雪且人工清除达不到预期效果时，在取得上级同意后，交警中队将实施封路，并引导司机进行分流。

　　80%事故由超载车辆引致

　　俗话说“三分天灾，七分人祸”，用这句话来形容京珠北交通事故频发的原因也是比较恰当的。除了自然条件的影响，驾驶员违章行驶，也是造成这一路段事故频发的重要原因。

　　据统计，该路段约80％的事故是由南行进入广东的超载车辆引起的。京珠北于2003年4月3日开通后，在运行不到一年的时间里，该路段便发生300多宗交通事故，导致70多人死亡。尤其是南行49公里到52公里地段，因为该路段属坡底转弯处，许多超载的大货车驶过长坡后刹车失灵，屡屡发生车祸。

　　而超速行驶也是事故频发的诱因之一。京珠北路面较平整，许多司机为赶时间，超速行驶，极易发生追尾事故。

　　韶关是许多南行车辆的终点站，许多司机，特别是大货车司机长途跋涉，从北方开到京珠北时，往往已疲惫不堪，精神不集中，难以应付复杂多变的路面情况。有些司机更是10多个小时连续开车，结果稍一分神，事故就发生了。

　　紧盯时速超100公里超速车

　　让驾驶员从心底切实认识到遵章守纪的重要性，无疑是抑制该路段事故频发的重要一环。

　　20日的特大交通事故发生之后，高速公路交警大队派出大量民警，通过多种方式限制车速、保持车距。

　　春运期间，韶关市交警支队暂停部分窗口业务，抽调大量机关民警充实到路面，加强路面巡逻监控，预防事故发生。据介绍，韶关市交警大队根据春运防护期的安全预案，在京珠北实行24小时不间断监控，通过采取交叉巡逻的方式，遏制事故发生。

　　清远交警支队在清新迳口和京珠高速广韶段设置了春运值勤点，严厉查处违章超载和套牌车上路行驶。在春运特别防护期，该支队还出动两台车载测速仪，紧盯时速超100公里的超速车，力保春运安全。　（作者：戎明昌陈戈）