26日，宜宾20辆10路公交车因“吃不饱”停运3小时。此事经本报报道后，立即引起广大市民的关注，本报宜宾新闻热线从早到晚热得发烫。如何解决宜（宾）柏（溪）两地每天10余万人次乘车难、如何缓解62辆1路公交车压力、平衡10路公交面临的运力和运量矛盾等问题，近百读者纷纷支招，并一致认为：解决矛盾的办法是，10路公交车必须进城。而宜宾市规划建设局城市客运管理处宋处长昨日表示：10路车的问题，有关方面还在研究之中。

　　读者建议：

　　10路车进城方便乘客

　　“华西报的报道说到乘客心坎上了。”昨日上午9时，新村修理厂工人李先生第一个打进热线：“我长期往返这条线，对10路车的冷清和1路车的火爆深有感受，老弱病残幼，想挤上1路车，难得很。我认为，为了广大乘客，10路公交必须进城，并可参照原5路车的线路。”李先生建议，10路车往返新线为：新村-苗圃路-沿江路-南门大桥-长江大道-戎州大桥-沃尔玛。

　　宜宾职业技术学院老师李远明、机关干部郑女士等读者认为，10路公交线路设计不合理。南岸是新开发的居住区，而从柏溪到宜宾的乘客，绝大部分是奔老城购物娱乐的，谁愿到南岸或中坝大桥转车？他们建议，10路车途经大观楼闹市区，从南门大桥到南岸沃尔玛。柏溪居民杜先生等人建议，10路车起点站可否改为云南与柏溪交叉地的二二四广场，此处客流量大。

　　1路车老板：

　　不应牺牲1路车利益

　　就在广大乘客强烈要求10路车进城的同时，从柏溪到宜宾的62辆1路公交车的车主，提出反对意见。

　　据了解，1路车与10路车，同属宜宾佳运公司柏溪到宜宾的城市公交车。前日上午，宜宾市城市客运管理处与佳运公司为平衡10路车的运力与运量矛盾，同意抽出10辆10路车临时改变线路，从新村往柏溪方向前移至天池三叉路发车，终点站改为城区的翠屏山下。不料，这一改动，立即遭到1路车的反对。

　　1路车数十名老板认为：62辆1路车全是私人投资挂靠佳运公司，半年前打拼出市场。市场培育起来后，公司和有关部门又增加20辆10路车，出现规划布局的重复投入。20辆10路车开通后，“吃不饱”而亏损，这属决策失误，不该损害1路车车主的利益调整线路来将就10路车。

　　新村位于宜宾与柏溪中间，是一个工厂和学校密集之地，当地常住居民和学生大约4万多人。昨日中午，记者前往新村采访时，沿途见1路车几乎全部车车爆满，而崭新的10路车乘客屈指可数。

　　标本兼治：

　　宜宾公交呼唤“三国归晋”

　　昨日下午，一位自称宜宾公交行业知情人士的王先生致电本报称：宜宾公交行业公私交织，情况复杂。目前宜宾10多条公交线路中，从事城市公交的单位多达5家，即公交公司经营2、4、9、12、14路，佳运公司经营1路和10路，佳通公司经营6路和7路，戎益公司经营3、5、8、11路，13路公交却由戎宸和公交公司一家一半。王先生说：“宜宾公交存在的问题，并非10路车一家之事。要想标本兼治，必须动大手术，实行‘三国归晋’。否则，各方矛盾无法平衡。”