在昨日的实践中，客车编队“破雾上路”的举措使得成都顺利通过了大雾的严峻考验。这一紧急预案成为四川前所未有的创举，也为今后类似矛盾的解决提供了有益尝试。

　　危机没有预案后果不堪设想

　　根据四川省高速公路预案，为确保安全起见，大雾封锁能见度低于50米的情况下高速路必须全线封闭。成都市交通部门有关负责人接受记者采访时表示，如果没有这个应急预案，那后果是很难想象的。

　　首先是大量归心似箭的乘客如洪水般涌向成都各大客运站，并如雪球般不断“膨胀”；其次，大量旅客长时间滞留必然形成紧张的焦虑心理和情绪积压，形成日益尖锐的矛盾对立。而这些问题如果处理不好，则有可能上升为群体事件；再次，若没有有组织地编队行驶和警车开道，这些客车散乱上了迷雾中的高速路，安全也是无法保证的。

　　经验提供解决类似危机范例

　　成都市交通运输管理处处长赵鹏介绍，由省市交通、成都市交委提出的“警车开道、编队缓行”应急预案，为今后春节客运或黄金周客运提供了成功的范本。

　　交通厅厅长吴果行表示：“形成乘客大量滞留的主要因素不是运力问题，而是大雾卡住了我们的脖子！只要组织得力，客车编队由警车开道缓速行驶，我们就能渐渐地掰开卡住客运脖子的这双铁手！”

　　争议私家车可否也“编队”

　　为保证客车有效畅通，昨日高速路禁止货车通行、限制私家车通行。对此交管部门有关负责人指出，大雾封锁下，高速路所能承受的流量安全是有底线的，如果让流量非常庞大的私家车也来“编队行驶”，庞大的车流无法保证客车畅通，也是交通和交警部门力所不及的。

　　但仍有读者质疑：不论是客车还是私家车，都应当有着同样的道路使用权，凭什么客车先行呢？对此社会人士认为，在公共资源极其有限和情况较为紧急的条件下，高速路在实行管制的条件下强制开放，公共客运汽车代表着更多民众的利益，客车先行有利于大量拥堵公众的疏散，更何况“公共客车优先”在国际社会也是一条公认的惯例。　记者万金龙