轨道交通7号线的一个施工作业点定位在常德路上。一出“螺蛳壳里做道场”——施工让路的场景，昨天真实上演——

　　上午10时，常德路（延安路－南京路段）一来一去两条车道上，车流不密。轨道交通7号线静安寺车站测量员叶文富、胡弘身穿橘色反光工作服，来到马路中间。他们熟练地打开位于路面的检测孔：叶文富将43米长的检测探头缓缓放入地下，随后慢慢抬升，每上升50厘米，一旁的胡弘便读取一次监测仪数据。

　　“他们脚下，就是一个长23米、宽15米、深25米的大基坑！”上海隧道股份该项目经理余志松介绍说，施工中的7号线车站与正在运营中的轨道交通2号线最近处仅有15米。今年春节工地上160多个民工都回家过年了，但检测人员仍要对开挖中的基坑作一日两次的例行“体检”，检查地下连续墙是否变形，确保工地施工和周边建筑物安全。

　　既然这种“体检”是施工工序的一部分，为何不围起来？余志松打开施工图，详细指点迷津：整个静安寺车站占地面积4600平方米，正好处在川流不息的常德路地下。如果不锱铢必较，压缩工地空间，那么整段常德路都将变成一个大工地，道路交通就会被完全切断。

　　走进白色墙体围成的车站工地，果然看到正在用逆作法施工的矩形基坑。工程人员先完成上部顶板浇捣，还路于民，然后进行地下结构建设。“23米长的基坑，其中9米是还给马路的。”

　　锱铢必较的何止是基坑施工。记者到过很多工地，通常工地内两侧各有一条6米左右宽的施工便道。然而在这里，只有一条窄窄的施工便道，供大型土方车等施工车辆通行。原来，工程技术人员反复盘算，最终将两条施工便道“精简”成一条，又省下6米宽。当然，组织施工和指挥车辆进出的难度就增加了。

　　轨道交通7号线工程是上海计划于“十一五”期间建成的一条服务于世博会的主要轨道交通线。它从上海北部的宝山区外环路陈太路出发，途经普陀、静安、徐汇等市中心区，最终到达浦东新区龙阳路芳甸路。

　　“我们的头等大事就是千方百计将工程对交通的影响降到最低，确保工程质量和安全”，余志松说，目前正在开挖的静安寺车站基坑，今后将是地铁隧道盾构机起步之处。等过完春节，大规模的施工就将在静安寺车站展开。一旦工程建成，7号线和2号线之间通过一条60米的通道便能实现轻松换乘。

　　谈话间，叶文富、胡弘地下位移检测结果出来了：“一切在可控范围！”

　　本报记者 张奕