埃及塞法杰港务局4日发表声明说，截至当地时间4日上午，失事埃及客轮上已有448人获救。声明还说，除已经打捞上来的190具遇难者遗体外，目前仍有近800人失踪。埃及政府开始调查埃及总统府发言人阿瓦德3日对埃及电视台说，在“萨拉姆·博卡乔98号”在红海海域失事后，穆巴拉克总统指示立即进行紧急调查，直至查找出这艘客轮沉没的原因以及客轮是否符合安全运输和救生标准等。

　　据悉，埃及政府派出的一个调查小组已抵达塞法杰，其中包括20名法医、5名刑事取证专家及海事安全局的高级官员。

　　埃及交通部长曼苏尔当天早些时候对记者说，失事客轮不存在因超载而导致沉船的可能性。他指出，这艘客轮的最大载客量为1487人，而当时船上所有人员是1414人。

　　失事客轮所属的和平船运公司一位负责人排除因技术原因导致客轮失事。他认为，导致这艘客轮失事的原因有可能是当时海面上的恶劣气候。海难从火灾开始

　　第一批登岸的幸存者有140人左右，大多是年轻体壮的男子。

　　幸存者们回忆说，渡轮离开沙特杜巴港大约90分钟之后就开始起火，具体位置也许是储物舱或机械舱。但船那时并没有停下来，到了第二天凌晨时分，突然倾覆，10分钟之内沉入海底。一名幸存者在医院里说，船只沉没前，大火烧了至少3个小时。

　　20多岁的艾哈迈德·埃勒说，发现船舱起火，他跑去通知船员，后者让他帮着拿水管灭火。后来，船上某个地方发生了爆炸，局势失控。当船只开始下沉的时候，埃勒说他跳到水里，游了好几个小时。他说他亲眼看到一条救生艇因为人太多而倾覆，最终他爬上了另一条救生艇获救。

　　幸存者说，“第一个登上救生艇的是船长。”目前船长还属失踪人员，一些人说看到他从救生艇中落海。埃及救援工作进展缓慢尽管救援工作仍在继续，但由于天色已晚和海上风浪增大，救援工作进展缓慢。

　　从地图上可以清晰看到，“萨拉姆·博卡乔98号”的航线一共只有120海里，失事地点距离沙特和埃及海岸都不远，可是救援船只竟然在10个小时之后才到达，恶劣天气当然是客观原因之一，但救援组织也难辞其咎。

　　此前，一直有报道说埃及和沙特海事部门以及当时红海上航行的船只都没有收到求救信号。但英国国防部发言人3日说，位于苏格兰的英国皇家空军金洛斯搜救中心事发当晚曾收到“萨拉姆·博卡乔98号”的求救信号，警报发出后经法国传到埃及有关部门。

　　按照上述时间推算，埃及有关部门应在船只沉没后不久，甚至可能在船只沉没前，就能得到遇险报告，并派出救援人员。但现实情况是，埃及官方得到的船只沉没报告来自渡轮所属海运公司。当晚公司与船只失去联系后让下属另一艘船在航线上搜索，这艘船抵达杜巴港后才发回信号说，中途看到有人在救生艇上发求救信号，公司才向管理部门汇报。船只安全性有问题

　　按照埃及海上航行规章，每艘轮渡上必须配备足够救生艇，每名乘客都有救生衣。但幸存者说，这两样东西都不够分配。埃及总统府发言人苏莱曼·阿瓦德说：“轮渡迅速沉没，以及缺乏足够救生艇，这显示存在违反规章之处。但在调查结束前，我们还不能说。”

　　更严重的违反规章可能出现在对船只的安全检测上。这艘沉没的客轮是意大利一家公司淘汰下来的，今年已有35岁“高龄”。但轮船公司的发言人表示，这艘客轮的使用年限到2010年，而且去年6月才刚刚对其进行过检查。1991年，为了多载乘客，这艘船进行过改装，船的两侧船舷被加高，随后为了增加船的稳定性船底又被加宽。

　　而据船舶专家介绍，这艘客轮是一艘滚装渡船，原用于装运车辆。这种船的设计在稳定性和安全性上一直存在问题，这种同时载货和载人的轮船行驶在有风浪的大海中，只要很少的水进入船舱，就会造成轮船摇摆并且失去控制，容易迅速倾覆。如果轮船又超载的话，就大大增加了倾覆的可能性。综合新华社、中国国际广播电台报道