金陵晚报记者　汪明宇　刘泱【金陵晚报报道】长江二桥、三桥相继通车，极大改善了江南江北的区域交通，但是给长江大桥减负的效果却并不显著。为此，南京去年启动了纬七路过江通道的建设。记者近日从规划部门了解到，我市还规划在下关中山码头附近再增加一条过江通道，建成后，大桥可以彻底减负。

　　现通道不能为大桥减负

　　为了解决跨江交通，南京相继建成了长江二桥和长江三桥，这也让很多人把大桥减负的希望寄托在它们身上。然而实际调查发现，目前大桥的主要压力来自城市交通车辆，而二桥（接绕城公路）、三桥（接二环）都是连接的高速公路，都要收费通过，分流的绝大部分是过境车辆。市政交通是不能收费的，这两座新桥都解决不了长江两岸的交通拥挤问题。2005年南京启动纬七路隧道建设，2009年竣工通车。然而记者了解到，纬七路过江隧道位于城市的西南，属于长江通道加密工程，对缓解大桥压力作用不大。于是，规划专家们将目光投到了大桥附近。

　　中山码头处江面最窄

　　在市社科院发布的《2005南京市社会经济发展蓝皮书》中，南京社科院副院长曾向东、南京大学商学院教授葛扬等10名专家提出，要保护长江大桥，当务之急就是在离大桥不远的中山码头建过江通道，或建一座公路大桥，专门通行城市交通车辆。这份名为《“十运后”南京城市建设升级现状分析及对策建议》的报告指出，南京长江三桥和二桥分别距离大桥上游和下游10公里以上，并不能有效分解高新技术开发区和江北居民聚居地产生的大量车流，目前，南京长江大桥仍然在独自承担着繁忙的市内交通。据悉，在南京市域的长江沿岸，中山码头是江面最窄的地方，如果在这里建一座过江通道，可以减轻南京长江大桥的负担，使大桥进一步退为集合交通和旅游多重功能的景观桥。

　　新过江通道规划已预留

　　南京市规划局有关负责人告诉记者，南京在建设纬七路过江通道之前，曾经考虑过在大桥附近规划过江通道，后来没有实施，这是从城市发展布局考虑的。当时认为，大桥附近位于城市中部偏北，远离城市发展热点，“整合”难度大，发展空间有限，对于拉动江南、江北共同发展的向心力和辐射力较弱。“随着大桥退出大区域交通舞台，附近新增过江通道的需求也日益迫切。”该负责人透露，新增的过江通道位于下关中山码头附近，初步考虑用双层桥或隧道的方式，与地铁捆绑过江，与纬七路过江隧道共同担当江北新市区－江南的快速通道。据悉，新的过江通道已经列入南京“十一五”规划，有望近期实施。不过他指出，纬三路过江通道的联系通道位于江心洲尾，此地较偏僻，腹地较小，设置立交困难较大。且与目前最具发展潜力和势头的洲头相距甚远，联系不直接，因此建设上有一定难度。据悉，目前有关部门正在对方案进行论证。

　　长江大桥彻底“退二线”

　　除了建设过江隧道外，还有专家提出，可以在中山码头处修建一座双层公路桥，并且加以亮化。这样不仅可以缓解大桥的交通流量，并且两桥相望，交相辉映，将会成为南京一道美丽的城市风景。尽管建桥还是建隧道意见还没有最终统一，但记者在采访中发现，无论是规划部门，还是专家都把目光定位在中山码头，希望通过新的过江途径，真正为大桥减负，使其彻底“退居二线”。

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　　南京将有10个过江通道

　　包括在建项目在内，南京目前已经拥有4条过江通道，分别是长江大桥、二桥、三桥和纬七路过江通道。如果加上中山码头过江通道，南京未来还规划了6个过江通道。其中第五座过江通道长江四桥正在开展各项前期工作，即将开工建设。其他规划的过江道路分别是江心洲过江通道、龙潭过江通道以及大胜关过江通道在内的三条轨道交通过江通道。