本报讯 一座长4公里左右的高架桥今年将在南京长江大桥北边横空出世，南京桥北地区交通拥堵的状况将一去不返。这是南京市交通局昨天对外宣布今年为民所办的十件实事之一。

　　大桥北路高架力争年内完成

　　南京市交通局有关领导昨天表示，目前长江大桥日交通流量已突破了5.6万辆,车辆行进困难。今年所办的十件实事中，大桥北路高架作为解决跨江交通瓶颈的重点项目将力争在年内完成。

　　大桥北路高架将南接长江大桥直达南京主城，北接宁六公路。其路线起于大桥北路互通，经宁扬收费站（已于近期拆除），与南钢专用铁路（即梅桂营铁路）平交，过泰山新村转盘，沿宁六公路至终点浦泗路互通。目前，宁六公路全线已按6车道城市快速路标准建成。据介绍，一个月后，大桥北路高架的方案将可敲定。

　　新客运南站无缝对接高速铁路南站

　　为了与即将建设的高速铁路南站对接，交通局将在位于江宁雨花台之间的黄金地段铁路南站附近选址建设新公路客运南站，目前正在进行前期的规划设计。新站建设完成后，现有的中华门站将整体迁入。

　　南京火车南站在江宁岔路口片区的新城路和站南路交接处，位于绕城公路、秦淮河、秦淮新河的围合区域。据介绍，南京火车南站的规模将是现有南京站的6倍左右，整个南站站场将由三部分组成，分别是高速车场、普速车场及城际车场，建成后将是亚洲第一大站，届时将取代南京站成为南京的交通门户。

　　南京“大外环”今年正式开建

　　被称为南京“大外环”的南京绕越高速公路的重要组成段落东南段今年正式开建。

　　绕越高速公路“环抱”在南京绕城公路外侧，“串起”南京已经建成通车或在建、拟建的12条高速公路以及过境的4条国道、数条省道的交通主脉，进而使南京城真正变得“灵动”起来。

　　绕越公路之所以被称为南京的“大外环”，是相对于南京现有的“一环”——绕城公路而言的，随着南京城市交通压力的增大，“绕城”已成了“城中”通道，而其集疏过境交通的功能逐步弱化，建设新的绕“城”路十分紧迫。南京绕越高速公路的建设标准高于绕城公路，绕越高速公路全长约147公里，双向六车道，设计行车速度120公里／小时。其中长江三桥、江北段等路段已于2003年开工建设，东南段今年开工建设，长江四桥今年也将开工建设。

　　南京到淮安今后只要2个小时

　　南京交通今年推出的十件实事中还包括，全面建成宁淮、宁蚌高速公路南京段，其中宁淮高速公路建成后，南京到淮安等苏北的车辆将从南京长江三桥过江，然后从宁淮高速公路到达淮安，这样的话，南京到淮安的旅程时间将从现在的三个半小时减少到2个小时左右，同时南京前往苏北其他地区的时间也将大大缩短。（陈岩）