埃及当地时间8日上午，香港一艘名为“奥尔卡·金·多尔”的货轮在由南向北途经埃及苏伊士运河时，遭遇沙尘暴，被吹得横卧在河道上，造成整条运河被堵8小时。由于苏伊士运河是埃及的重要经济命脉，同时也是欧、亚、非三大洲的重要国际交通要道，河道阻塞带来的损失难以估量。

　　巨轮横在了苏伊士运河上“黄金通道”脖子被卡

　　这艘货轮名叫“奥卡尔·金·多尔”号，排水量9.3万吨，长70米，悬挂中国香港旗帜。苏伊士运河管理局一位不愿透露姓名的官员向媒体透露了详细情况。据他介绍，8日上午11时15分(北京时间8日下午5时15分)，“奥卡尔·金·多尔”号货轮正在由红海经苏伊士运河向北航行，前往地中海，当航行至运河中段伊斯梅利亚市以南10公里处时，突然遭遇特大沙暴，货轮失去控制，向右侧转了90度，搁浅在苏伊士运河上，死死堵住了整条航道。当时正与“奥卡尔·金·多尔”号货轮相向或同向航行的，至少有七艘船只，它们被迫停航，滞留在运河上。

　　每小时损失30万美元埃及政府封锁消息

　　这名运河管理局的官员说，搁浅发生后，运河管理局暂时将运河关闭，并立即派出了四艘拖船赶往事发地点，争分夺秒地救援，希望能尽快疏通航道，减少由堵塞带来的经济损失。苏伊士运河是埃及的“摇钱树”，是世界许多国家的重要经济命脉。它打通红海与地中海，连结大西洋、地中海与印度洋，大大缩短了东西方航程，是贯通欧、亚、非三大洲的极具战略意义的航运要道。因此，各国船只过往所交纳的通行费，成了埃及外汇收入的四大支柱（侨汇、旅游、运河收入、石油）之一。因此，无论对埃及还是整个世界经济贸易而言，关闭航道带来的损失都难以估量。据悉，关闭一小时，近30万美元便会白白流走，而关闭一天，会造成至少700万美元的损失。因此，运河管理局虽然关闭了航道，却严禁向外界透露半点风声，惟恐给运河航运和经济带来不良影响。8小时后，直到货船被拖走，航道才再次恢复正常。

　　事故原因未有定论沙暴天气是祸首

　　对于这次事故的原因，目前还没有定论。8日当天，由于出现沙暴的恶劣天气，埃及境内不少机场和港口，特别是红海的4个港口，出于安全考虑都提前关闭。因此，货轮搁浅极有可能是受天气影响。不过，专家分析，轮船搁浅还有另两大原因，一是船体发动机可能出现问题，导致货轮行驶失去控制；二是货轮方面与苏伊士运河管理局派出的领水员出现矛盾。中国驻埃及大使馆接受记者采访时表示，根据他们掌握的情况，出事船只属于香港的“东方海外”货运公司。此前，没有发生中国货轮搁浅运河的情况。由于运河航道狭窄，埃及政府及运河管理局近年来一直在拓宽和加深运河航道，但由于工程难度大，工作进展较慢。链接：苏伊士运河两次被堵2005年2月19日，一艘在韩国注册的载有7.4万吨煤炭的货轮，原计划从红海经苏伊士运河前往欧洲，在通过苏伊士运河时发生机械故障抛锚，造成运河航道被堵，40多艘过往船只滞留。2004年11月6日，一艘在利比里亚注册的油轮因机械故障在苏伊士运河中滞留了3天，造成双向航行的100多艘船只受阻，这是自1975年重新启用后，苏伊士运河首次发生这样的事故。百度一下（）苏伊士运河”，共找到相关网页16.2万篇。苏伊士运河从1859年开凿，到1869年竣工。运河开通后，为英法两国垄断，直到1956年7月，苏伊士运河才被埃及收回。从1976年起，埃及开始扩建运河。扩建后的苏伊士运河目前长约190公里，河面宽300至350米，最窄处120米，分成两条航道。运河可让150万吨的满载货船和30多万吨的空载货船通过，每天平均有47艘船只通过，走完全程需12个小时。它是当今世界上最繁忙的航道，中东地区70%的石油经运河出口往西欧，全球7．5％的海上运输都要经过这条运河。2004年，埃及通过该运河赚取的通行费高达30亿美元。据称，上个月，法国一艘军舰经过运河时，被要求缴纳140万美元。(新华社)