记者 王妍莉 实习生 孙玉环

　　2月7日，重庆日报五版以《公交车合不合适当婚车？》为题，对公交车当婚车引发的关于社会公众利益得失的讨论进行了报道。文中提到，提供公交婚车的重庆巴士股份公司2路队队长王成荣说，经过测算，820路一次可以抽调出5辆车充当“礼宾车”。对此，有读者发出疑问：既然公交车有时间、有精力化身为婚车，这是否意味着我们的公交车太多了？

　　对此，记者进行了调查。

　　现场目击：“吃不饱”的公交车

　　2月7日19点10分。在一辆从杨家坪驶向五里店的820公交车上，只坐了8名乘客。一位乘客告诉记者：“820是高级车，票价贵，我也是图新鲜才坐这路车的。”

　　王成荣说，这名乘客的话正好道出了“820幸福快车”设立的初衷。作为峰会礼宾车推出的高级车线路，820路2元的起步价可谓曲高和寡，运力过剩也就不难理解了。言下之意，820路运力有富余是个特例。

　　事实是不是这样呢？

　　2月9日11点20分。记者选择了从朝天门驶往新桥医院的871路中级车。环视车厢，加上记者在内，全车只有6个大人、2个小孩。

　　11点50分，车行至较场口，上来一名乘客。12点45分，汽车到达终点站新桥医院时，包括记者在内一共只有7名乘客。整个行驶过程中，客车停靠的18个站上下车人数也就只有一两个人，车上最多时也仅有13名乘客。

　　类似的情形也发生在公交818路(花卉园—九宫庙)和702路(从沙坪坝到解放碑)上。702路一驾驶员告诉记者，由于两路口到大坪一线处在几个区交叉地带，公交车数量多，即使是高峰时间，往往也没多少乘客，而871的情况最为突出，“很少看到满座。”

　　管理部门：公交线路开通有根据

　　既然“吃不饱”，为何还要开这么多线路、投放这么多的运力？

　　市交委人士介绍说，在每开设一条公交线路前，有关部门都会进行客流量的调查。按照有关规定，当一个小区的入住率达到50%后，就必须铺设公交线路。而每条线路投放的车辆数量是多少则要综合该线路的交通状况、其它交叉线路车辆数等多种因素确定。目前，公交集团共有4000多辆公交车。

　　重庆公交集团政工部负责人表示，每一条公交线路投入运行后，都有一些监测指标———运行率就是其中之一。“国家对每条公交线路运行率的要求是95%，我们自己的要求是96%到98%。”这就是说，如果一条线路有100辆车，那么每天要有96辆到98辆车运行，才能达到要求。

　　按照运行率95%计算，820线路一共有30辆公交车，每天要有28到29辆车投入运营才是正常的。那么何以820路能抽调5辆车之多呢？

　　王成荣给记者算了一笔账，从五里店到杨家坪，820路的票价是每人5.5元，4个人则需22元，而这一价格与坐出租车相比已相差无几。

　　上座率低、运行成本高导致的一个必然结果就是亏损。王成荣说，每出一趟车就亏400元。据了解，一辆820车每天跑4个来回，假如每趟车上座率100%，每个乘客都坐全程，每辆820每天最高收入1300元左右。当然这只是一个假设的理想数据，实际不可能达到，比起租作婚车每天1000元—1400元的稳定租金，企业要盈利当然会选择后者。

　　由此，我们不难理解，为何市道路运输管理局人士也说：“820路是个特例。”

　　发展方向：中高级公交车还要增加

　　如果说票价高导致运力过剩是产生820特例的原因，那么作为中级车的871为何也“吃不饱”呢？市公交集团人士道出了难言之隐：“公交车的公益性质决定了盈利并不是企业经营的惟一目的。像871这样的线路，尽管在一些路段坐不满，却是新桥医院站仅有的3路公交车之一，为满足该地区市民出行需要，所以明知道开这条线路是亏我们也只有开。”

　　当然，公交集团为此也享受到了特殊待遇。去年，政府对该集团的财政补贴为5000万元，加上国家规定免征的一部分城区公共交通养路费，其实际得到的补贴大致为1亿元。“这些补贴全部用于了普通公交车的月票卡和老年免费卡业务。”该人士说。据他介绍，去年，为开展上述两项业务公交集团共投入了2.6亿元，“除去财政补贴，余下的1.6亿元以及一些较冷线路的亏损全靠其它线路中级车的利润来弥补了。”

　　该人士还指出，随着城市的发展，作为城市一道特殊的风景线，增加外观漂亮、性能好的中级、高级公交车是大势所趋。市交委在公交发展的“十一五”规划中提出，今后，主城区高、中、普通级公交车的比例要达到2∶4∶4。因此，我市中、高级公交车的数量不是多了，反而有待增加。

　　来源： 2006-02-10 08:33