正在召开的省十届人大四次会议上，有声音建议长春借鉴沈阳、大连、哈尔滨的做法，将苏军纪念塔从位于市中心交通枢纽位置的人民广场迁走，进而打通人民广场，缓解交通压力。
昨日，在本报以《政府考虑迁移苏军纪念塔》为题报道此事之后，引起社会各界广泛反响。 省人大代表、政协委员与长春市民一道，纷纷为如何缓解人民广场交通问题建言献策。现状人民广场正超负荷工作
人民大街、长春大街、西安大路、民康路等街路都交会于人民广场，其中4条街路是长春市交通的“大动脉”，人流和车流相当集中，车辆滞留，交通堵塞现象时而发生。人民广场的交通压力主要来自于猛增的车流和人车之间的冲突。
为了缓解人民广场的交通压力，长春市交警支队曾进行大量调研，向道路专家“取经”。2003年7月14日，长春市政府封闭了人民广场，大大减少了突出的人车矛盾；同时，还在人民广场附近打造出小外环，在非机动车道上开辟机动车辅助车道，把广场内的公交车站点全部移出人民广场。并相继在长春大街、民康路路口安装了交通信号灯，用来控制进入人民广场的车流量。
通过交警部门的努力，人民广场的交通压力得到了一定程度上的缓解。但随着这几年城市机动车数量猛增，广场周围经常堵车。人民广场当初的设计通行能力是每小时通过8000至10000辆车，但现在却达到了每小时12000辆，人民广场正在超负荷工作。建议1长春大街西安大路地下贯通
省人大代表、长春市公安局副局长兼交警支队支队长王卫东
针对代表们建议的“打通人民广场”问题，王卫东认为，与其将人民广场全部打通，不如将长春大街与西安大路由地下贯通，这样可以减少人民广场至少2/5的车流，人民广场的交通问题自然可以得到解决。
王卫东认为，人民广场负责调节6个路口的交通，压力确实比较大。而如果将人民广场全面打通，6个路口信号灯的时间差很不好掌握。根据现在的粗略统计，长春大街与西安大路之间的对流车辆至少占整个广场交通流量的2/5，因此，只要将长春大街与西安大路由地下贯通，就可以减少近半数的车流，人民广场的交通问题自然迎刃而解。
王卫东同时指出，广场半径越大，疏导交通的能力就越强。因此，他还建议打通人民广场的“小外环”，让过往车辆尽可能地由咸阳路、平治街等广场外围道路通行，这样也可以减轻人民广场的交通压力。建议2周边多建立体停车场
省人大代表、南关区人大主任范传真
范传真认为，人民广场易发生交通阻塞的原因“不在于路窄，而在于车多”。因此，他建议在人民广场周围多建一些立体停车场，解决人民广场周边车辆乱停滥放问题。
范传真说，现在长春的交通之所以存在一定问题，主要是长春缺少大型的立交桥。因此，范传真建议，在除人民大街外的其他干道，应多建一些大型的立交桥，来缓解人民大街主干道的交通。同时，他指出，在人民广场周边的一些单位和部门，没有像样的停车场，导致在广场周围出现了严重的车辆乱停滥放问题，这一问题也是导致人民广场车流缓慢进而堵塞的重要原因。因此，应考虑在广场周围多建立体停车场，以达到疏导广场交通的目的。建议3保留广场的历史原貌
省政协委员、省文联副主席曹保明
“我一直认为，城市的开发应该向郊区扩展，对于老城区应当给予保护。”曹保明认为，长春是历史文化名城，长春的发展应该保留老城原有的风貌，把发展的方向往郊区扩展。同时，保护文物也是保护历史遗迹，保护一种地方文化，所以单纯从交通的角度就提出要搬迁人民广场是非常不合理的。“如果政府觉得必须要搬迁，一定要保证广场的历史原貌，将其全部搬走，名字不变，这也是最不得已的方法了。”建议4缩小广场面积减轻交通压力
省政协委员、省书画院副院长金中浩
“长春市中心的苏军烈士纪念塔是我们长春市的标志性建筑物。如果仅仅因为暂时的交通压力就把它搬迁走，那它就失去了本身的意义。”省政协委员、省书画院副院长金中浩说。
他还表示：“长春最初的设计就是放射型中心城市，广场被破坏了，原来中轴线上的中心就被破坏了，原来的设计理念就被破坏了。而且，苏军烈士纪念塔是中苏两国友谊的见证，如果拆除或者搬迁，在一定程度上也会给中苏两国友好带来影响。”
在提到解决办法时，金中浩委员表示：“人民广场附近确实存在交通拥挤的问题，不过可以考虑缩小人民广场的面积，增加人民广场车道，来解决人民广场交通压力。”政策搬迁须经国家批准
苏军纪念塔如果要搬迁，需要经过哪些步骤？记者带着这些问题联系到了省文化厅的工作人员。省文化厅文博处副处长李刚向记者介绍，1961年，长春市苏联红军纪念塔被列为吉林省重点文物保护单位，按照《文物保护法》的规定，省级文物保护单位如果迁移或拆除，必须由国家级文物行政管理部门同意批准，才能动工。另外根据《文物保护法》中的属地管理原则，目前苏军纪念塔由长春市管理，如果要拆除或迁移必须首先由长春市政府组织人员进行论证，把方案上交省政府，再由省政府审批后报交国家文物局批准，经最终批准后才能动工。 | 
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