见证“十五”之对外开放

　　综述

　　“十五”计划的最后一年里，广东的挑战来自全球。

　　对外贸易纠纷摩擦频频发生、原材料价格大幅度上涨……竞争日益激烈，贸易环境日益严峻。广东的经济国际化步伐悄悄然地加快了。

　　“十五”期间，广东吸引外资的数量大幅度增长，而更加可喜的是，吸引资金的质量获得极大提升。此期间，外商投资资的热点逐渐集中投向电子、重化、装备等重化工业。这在客观上形成了珠三角信息产业群及广州、惠州、珠海沿海新兴重化工业板块块。

　　全国最大的合资企业———中海壳牌石化项目落户惠州；丰田、本田和日产三大日系汽车落户广州。广东省外经贸贸领域正在加速形成众多新的热点，其中以未来几年全省产业结构调整重点——服务业的表现尤为突出。

　　与此同时，随着广东省优势产业项目的迅速成长，以TCL、华为等为代表的大型企业开始加快推进国际化经营的思路。

　　数说“十五”

　　据省外经贸厅统计显示，“十五”期间全省累计新签外商直接投资项目3.5万多宗，合同投资近1000亿美元，累计实际投资640亿美元。

　　截至去年底，世界上共有140多个国家和地区的企业选择广东，全省经批准的外商投资企业共达11万多家。在世界500强企业中，已有176家在我省设立581家企业，外商投资企业在我省设立研发中心243家。

　　2000年底，我省企业在境外的累计协议投资仅有1.78亿美元。通过“十五”短短5年努力，粤企在境外累计协议投资已高达47.3亿美元，共在80多个国家和地区设立1527家非金融类企业。据测算，“十五”期间粤企在境外累计协议投资，是之前多年积累水平的20多倍。

　　评说“十五”

　　点评者:丘杉　广东省社会科学院国际经济所所长、研究员

　　外经贸是广东的强项，看看数字就知道了:改革开放以来外贸每年增长23％，2005年超过4000亿美元，占全国约1/3，利用外资总额超过1600亿美元，两项都位列全国第一。

　　然而，广东只是外贸大省，还称不上是贸易强省，出口靠的是低成本，靠廉价劳工的加班加点，产品缺乏技术含量，自有出口品牌和自控国际营销网络太少。

　　广东用廉价的产品丰富了各国消费者，但并没有博得太多的掌声，却要面对贸易摩擦加剧，生态壁垒泛滥的情况，许多人不解其中原因。其实这是国际贸易格局中的均势原则和技术霸权决定的。

　　所以，广东决不能沉溺在过去的光环之中，而应以科学发展观为主线，赶快转换国际化轨道，要从以汗水换外币，转到用智慧换外币，从一个国际上的“躯干”型的制造地区，转化为一个“头脑”型的创造地区。

　　2006年1月11日，蒋平50岁生日。

　　他是广州本田汽车有限公司副总经理，分管采购和销售。两天后，本田汽车零部件制造有限公司(CHAM)佛山市南海区的工场开始动工建设。

　　蒋平说，CHAM项目对于中国汽车界而言，影响意义远比一个整车项目要大得多。

　　1　CHAM

　　2006年1月20日下午6点，蒋平站在红色的广州本田飞度轿车的一侧，眉头微蹙。他的个子不高，手放在车门的上沿，目视前方。

　　熟悉他的工作人员表示，蒋平为人低调谦和，注重实际的工作。尽管作为广州本田汽车有限公司的副总经理，他似乎并不太习惯于镁光灯耀眼的光芒。工作人员告诉记者，蒋平此前接受记者采访的情况并不多。

　　业界的宣传活动并没有大张旗鼓地开展。1月13日，Honda的汽车动力总成零部件生产子公司——本田汽车零部件制造有限公司(CHAM)在佛山市南海区的工场开始动工建设。

　　工场的年生产能力预计为24万套(变速箱)，总投资额达9800万美元，计划于2007年春季投产。本田汽车零部件制造有限公司成立于2005年9月，总经理芦川正幸。投产时职工总数将达到500人左右。

　　据悉，CHAM在投产初期将进行变速箱、传动轴的加工和装配，以及发动机零部件(曲轴、连杆)的加工，随后计划增加目前由日本进口的变速箱齿轮的加工以及控制系零部件的生产工序。

　　蒋平说，CHAM项目对于中国汽车界而言，影响意义远比一个整车项目要大得多。

　　变速箱齿轮是汽车全部零部件中加工精度要求最高的，本田是第一家在中国本地生产变速箱齿轮的跨国汽车公司。本田技研部门的工作人员表示，变速箱齿轮是最难实现国产化的零部件，如果实现生产，将意味着汽车的国产化率理论上将可以达到100％。

　　本田专务董事兼中国本部长兵后笃芳表示，通过CHAM的成立，本田将完善在中国的变速箱供应体系，并提高动力总成零部件的国产化率，降低成本，强化竞争力。

　　通过CHAM的成立，Honda将完善国内的变速箱供应体系，以应对整车的产能扩大，并提高动力总成零部件的国产化率。

　　CHAM是继美国俄亥俄州、印度尼西亚和美国乔治亚洲(建设中)之后，Honda在海外建立的第四家可全工序生产自动变速箱的工厂。通过新工厂的建立，Honda将进一步巩固全球的汽车变速箱供应体系。

　　2　国产化

　　1994年5月，蒋平在广州标致的采购部负责零部件的采购以及国产化的配套工作。他说，二十世纪八十年代以及九十年代中期以前，中国的汽车工业与世界先进国家之间的生产技术差距比较大。

　　但九十年代中期以后，随着改革开放的进一步发展，中国的零部件生产工艺水平获得了长足的进展。技术水平的高低是中国汽车工业实现国产化的主要因素。没有较高的生产工艺和技术水平，不能达到相关的技术标准，广州本田所生产的轿车车轮、玻璃等等组件就无法实现国产化。

　　一般来说，汽车工业的国产化生产对于企业来说涉及三个方面。

　　首先，实现国产化可以降低企业的生产成本；其次，国产化可以使得跨国公司在面对消费者的需求变更以及汽车市场瞬息万变的情况下灵活、及时地调整生产；再次，国产化使得低成本的物流组织可以实现。

　　无论对于跨国汽车生产企业来说，还是中国汽车工业的发展，国产化都是双方题中应有之义，符合双方共同的需求。

　　国产化的结果并不一定意味着生产出来的汽车产品质量与进口车有着差距。由于在技术指标和标准上的严格要求，广州本田在国内所生产的汽车零部件至少在质量上具有与进口车相当的技术水准。

　　1999年11月，为打破“国产化率提高意味质量下降”的传统偏见，广州本田在珠海赛车场举行雅阁轿车40％国产化展示活动，将国产件进行公开展示，并邀请政府及行业有关领导、汽车专业媒体记者等试驾雅阁轿车。

　　而在当年的12月，在本田系统内进行的17家海外工厂质量评比活动中，广州本田质量名列第一，这个巧合也说明广州本田的国产化提高质量具备世界水平。

　　3　顶棚

　　国产化的过程并非一帆风顺。这需要中国的零部件生产企业和汽车工业的技术人员付出艰苦的努力。

　　2005年12月，广州本田奥德赛轿车在使用进口顶棚散件组装八九个月后，实现了国产化的切换工作。

　　蒋平说，由于体积大，运输费用较高，顶棚的国产化工作很早就开展了。但由于零部件生产企业的技术水平制约等等因素，直到奥德赛轿车投产，顶棚的国产化生产工作都没有获得成功。

　　“别小看这个汽车的顶棚。它不仅要轻，还要隔音，同时要抗震。很长的一段研发时间内，不是不够轻便就是隔音效果不佳，要么抗震不能达到技术标准的要求。生产材料配方、产品的密度、比重等等都在考虑的范围之内。”

　　研究，失败；不断研究，不断失败。据称，为了实现顶棚的国产化制造，零部件供应企业和广州本田的研究技术人员历经数百次的失败。

　　广州本田的国产化委员会就此召开会议研究对策。蒋平说，为了降低生产成本，尽可能减少不必要的物流费用的发生，广州本田决定对顶棚生产企业的研发工作继续给予大力支持。

　　他们派出自己的技术骨干和研究力量与零部件的生产企业一起展开技术攻关工作。而顶棚的生产企业也与国内的知名大学联手，对这一课题开展研究。

　　2005年底，经过国内外技术人员的共同努力，在国内所生产的广州本田奥德赛轿车的顶棚产品终于通过了有关标准的验收工作，并顺利实现了国产化切换。

　　“还有很多产品，由于资源稀缺，比如橡胶类制品，由于对于生产技术要求较高，比如传感器，中国的企业进行生产的难度还比较大。展望未来，振兴中国汽车工业的国产化道路仍然还有很长一段距离要走。”蒋平说。

　　采写:本报记者　陈实

　　摄影:本报记者　卢汉欣

　　图:

　　广州车展上，广本是不可或缺的明星。

　　见证者:蒋平

　　广州本田汽车有限公司副总经理