汽车市场表面看波澜不惊，内部却暗流涌动。自主品牌联手发力，一举拿下单一品牌销量冠军和增幅最大品牌，奇瑞汽车、天津一汽、吉利汽车等企业稳稳占据经济型轿车市场。奇瑞A520、比亚迪乃至力帆，都将触角伸到了洋品牌扎堆儿的中级车阵营。而20万元以上高档车市场，至今没有看见自主品牌身影，欧美、日系产品仍然称霸这一市场。

　　经济型轿车

　　民族企业独撑天下

　　去年汽车销售量展示出本土汽车生产企业的实力。中国汽车工业协会统计数字显示，夏利、QQ、吉利等品牌跻身单一品牌销量前十位，夏利更是以17.97万辆夺得销量冠军；上述三家企业销量之和超过50万辆，占全国销量的17％。

　　“经济型轿车，特别是7万元以下车型，基本被国产车所垄断。”网上车市总监华雪表示，在这一价位区间，合资品牌基本没有生存空间，他们多半采取放弃态度。之所以出现这样的情况，和国产汽车企业自身实力不断增强有关。华雪认为，汽车工业发展初期，国内企业出于资金和技术消化能力的考虑，引进汽车项目多选择经济型轿车，像夏利、富康就属于这种情况。民营企业和地方汽车生产企业上马项目时，也多从技术门槛比较低的经济型轿车入手，从而使国内汽车生产在经济型轿车方面积累了丰富的产销经验。天津夏利、奇瑞QQ、吉利等车型的市场保有量不断提升，夏利累计销量过百万，奇瑞QQ销量已超过了老三样中的富康。

　　不过，由于经济型轿车价格一降再降，加上钢材等原材料价格不断上涨，使得生产企业利润一路走低，这也是合资品牌不愿介入的另一原因。华雪认为，合资企业很看重单位利润，譬如雪佛兰SPARK，其面世时间和QQ基本同时，但由于进口部件成本等问题，使得该车下线时间晚于QQ，价格高于QQ2万多元。现在看来，SPARK的优势基本被QQ掩盖。

　　可喜的是，原来自主品牌的短板——产品开发能力得到增强。奇瑞汽车不仅独自开发出具有自主知识产权的发动机，还一口气推出6款全新车型：QQ改进型、MPV、中级轿车等，产品链极大丰富，但价格远低于合资品牌，A520甚至改写了经济型轿车的价格标杆；比亚迪F31.6升奇货可居，部分地区竟然出现加价现象，1.8L和2.0L排量车型也将上市；天津一汽3款“威志”品牌新车赫然登上发改委的新车目录，夏利车系升级换代的序幕也悄然拉开。

　　中级轿车

　　自主品牌分一杯羹

　　中级车市场历来是洋品牌的天下，无论是最早的捷达、桑塔纳、蓝鸟，还是现在的宝来、索纳塔、花冠，欧美、日韩车系一直把持这块利润丰厚的市场，很难见到国产品牌汽车的身影。不过，这种局面正在逐步改变，近期势头强劲的奇瑞轿车、哈飞汽车、比亚迪、中华轿车的表现让人们看到了希望。

　　去年上海国际车展上，华晨汽车包下总面积超过900平方米的展位，携骏捷、尊驰、全新技术发动机等在内的多款新品登台亮相；A21作为奇瑞A级平台的高端车型也进军中级车市场，该车拥有完全自主知识产权；江淮汽车携一款概念轿车参展：这款B级轿车由意大利一家设计公司设计，排量在2.0升以上。国产中级轿车集体亮相上海车展，彰显了自主品牌抢占中级车市场份额的实力。自主品牌也在走向世界。去年4月德国莱比锡国际车展上，中华轿车首次登陆德国，国外汽车经销商预定中华轿车500辆。

　　据华晨汽车发言人吕强介绍，中华尊驰是华晨汽车与宝马合资之后，以中国市场消费者为目标消费群进行专门设计的一款中高档轿车。这款轿车与宝马共线生产、共用涂装和总装检测线，与同类进口车型相比，在性能、配置、造型等方面毫不逊色，还提供10年20万公里的超长保修服务，该标准已和国际接轨。特别是今年初，华晨尊驰最高降价4万元，使得降后最低售价只有10.58万元，让中级车对手感到一种威胁。

　　华雪认为，目前中级车市场依然是日系和欧系车占主导地位，国产车虽然介入其中，但份额不是很大。“但谁也不敢忽视它们的存在。”华雪强调，中华轿车等国内自主品牌在国内外市场锋芒渐露，在技术和资金不断完善的同时，其产品质量也得到提升，特别是价格优势，这在汇率波动加大和钢材涨价的今天具有极大的竞争优势。

　　高档轿车

　　洋品牌称霸难改

　　高档车阵营至今未见国产车身影，不能不说是种遗憾。虽然一汽新红旗亮相去年上海车展，但从展出到生产直至终端销售，还有很长时间，目前只能是“望梅止渴”。

　　在这些汽车巨头眼中，2005年无疑是决战年，硬碰硬的场面频频上演。年初，宝马率先降价，10万元的降幅让市场闻到了火药味。高档车“老大”奥迪也当仁不让，A4、A6接连调价，高档车价格重心不断下移。丰田皇冠被视为丰田抢夺“失去世界”的杀手锏，高达10多万元的价格落差还是让市场感到很多“虚”的成分。东风日产天籁好得一塌糊涂的销售业绩，使得日产方开始考虑引进更为高档的风雅系列。距离原装车上市不足半年，国产通用凯迪拉克就推向了市场。

　　“高档车技术含量和国际最接轨，市场竞争也最直接。”一家4S店销售经理表示，在经济型轿车和中级车利润不断压缩的情况下，汽车厂家开始考虑引进更多的高档轿车来获取被其他档次车系抵消掉的利润。奥迪新A6在国际上销售时间不长便决定到中国生产，足以说明高档车市场对国际巨头的重要性。丰田凯美瑞、上海通用新君威以及大众帕萨特B6，这些在国际市场名声赫赫的车型也将在今年同台竞技。除了利润因素之外，高档车对汽车品牌价值的树立起着不可或缺的作用。失去高档车市场，意味着失去品牌。

　　“纵观高档车市场，合资企业竞争的是50万元以下市场，消费者购买50万元以上的车型会将眼光投向进口车。”平安证券汽车研究员袁青认为，目前从40万元以上市场份额看，无论是车型种类还是价格区间，欧美车系明显胜过日系，基本上被奥迪一家独占。虽然皇冠、天籁销量不错，但在中国一提起高档车，就会想到奥迪、宝马、奔驰，欧洲车在高档车市场树立的口碑促进了销量，确立了市场地位。