一大枢纽:把烟台港构建成一个黄渤海和东北亚地区区域性大型主枢纽港

　　两大通道:贯通陆海铁路大通道,贯通环渤海铁路大通道

　　三大网络:建设现代化公路网络、运输服务网络和交通信息网络,全面实现两小时交通经济圈

　　水母网2月13日讯未来五年烟台的交通会是什么样？烟台市交通局局长权良宝在解读“十一五”交通规划时告诉记者：根据规划，“十一五”期间，我市交通建设的目标是，努力建成“一大枢纽”、“两大通道”、“三大网络”，建立健全以港口为龙头，公路、铁路、航空等运输方式齐备，快速反应的现代化综合性立体交通网络。到2010年，全市港口生产性泊位达到187个，铁路总里程达到490公里，海上轮渡89海里，形成“五纵五横一环”的高等级公路主框架，建成两小时交通经济圈。

　　一大枢纽

　　港口吞吐量力争2亿吨

　　关键热词：一大枢纽

　　要点提示：

　　“十一五”期间，我市将建设以烟台港为龙头、龙口港为骨干、其他中小港口为补充的的港口群。烟台港重点建设5-20万吨级、30万吨级液化油品和以矿石为主的深水大型泊位，以及第四代、第五代集装箱泊位。龙口港重点发展煤炭、以氧化铝为主的有色金属矿石、石油化工、粮食储运等货物的中转业务，适当发展集装箱。其他港口要在现有的基础上，根据临港产业发展要求，积极发展货主专用码头。

　　权威解读：

　　权良宝表示：“实施以港兴市战略，促进临港产业发展，就是要充分发挥我市沿海港口多、海岸线长的资源优势，调整、优化、提升港口功能布局，促进临港产业发展与海洋经济发展，促进港口与城市经济良性互动。”

　　“十五”期间，全市港口共完成投资40.3亿元，形成以烟台港为主、龙口港为辅、莱州、海阳、长岛、牟平等各具特色的中小型港口为补充的发展格局，港口通过能力和集疏运能力得到了进一步增强。截至去年，全市沿海港口生产性泊位已达140个，比“九五”末增加61个，其中万吨级以上泊位37个，比“九五”末增加13个；年货物吞吐量8503万吨，比“九五”末增加4847万吨，集装箱吞吐量69.4万标箱，比“九五”末增加52.6万标箱。

　　据权良宝介绍，根据“十一五”规划，到2010年，港口生产性泊位达到187个，其中万吨级泊位83个，全市港口货物吞吐量达到1.8亿吨，力争达到2亿吨，集装箱达到180万标箱，力争达到200万标箱，其中烟台港力争达到1.0亿吨、150万标箱，龙口港力争达到0.5亿吨、50万标箱，莱州港力争达到0.3亿吨。

　　两大通道

　　定位南北交通枢纽城市

　　关键热词： 两大通道

　　要点提示：

　　贯通陆海铁路大通道和环渤海铁路大通道，到“十一五”末，全市铁路总里程达到490公里，海上轮渡89海里，全市铁路客运量400万人，货运量1200万吨。

　　权威解读：

　　“十五”期间，我市共开工建设铁路项目5个，全市境内铁路营运里程已达到120公里。蓝烟铁路复线建成通车，通行能力提高为原来的3倍；大莱龙铁路全线试运营，使烟台进一步汇入了全国铁路网；烟大铁路轮渡、龙烟铁路、龙口港进港铁路等3个项目也都按期完成了阶段性建设任务。

　　“未来五年，是我市全面贯彻省委省政府提出‘东部突破、中部崛起、西部跨越’的重大战略决策、实现‘东部突破烟台’的关键时期，也是烟台奠定区域性中心城市地位的关键时期。”权良宝说：“通过改善交通区位、成为区域综合枢纽城市，提升城市功能和在半岛城市群中的中心城市地位，是烟台交通运输系统发展的基本任务。随着重大项目的开工建设，烟台城市竞争力将不断加强。”

　　两大通道

　　的规划中，烟大铁路轮渡建设和龙烟铁路建设成为最大看点。权良宝解释说，烟大铁路轮渡是我市辐射省内、连接省外的陆海铁路大通道，它的建成通车将形成我国东部沿海铁路主要通道；贯通龙烟铁路，形成烟台地区至华北地区、连接京九铁路干线并平行于胶济线的新的铁路通道，从而进一步汇入全国铁路大动脉。

　　三大网络

　　形成两小时交通经济圈

　　关键热词： 三大网络

　　要点提示：

　　公路网络：到“十一五”末，全市公路硬化总里程达到12000公里，公路密度达到87.3公里／百平方公里，基本形成以“五纵五横一环”高等级公路为主框架的干线公路网络和与干线公路衔接顺畅、四通八达的农村公路网络。

　　运输网络：重点建设黄务、牟平、福山、八角、芝水5个汽车站，牟平、黄务、八角、莱山、珠玑5个货运站，1个集装箱中转站，烟台港西港区、芝罘湾港区、龙口港区和开发区物流园四大物流园区；加快农村客运站点建设，积极推进农村客运公交化，建设城乡一体化客运网络；优化城市公交线网布局，确立公交在城市交通中的优先地位。

　　信息网络：建立完善交通综合信息系统，全面推广电子政务、智能化物流系统和公众出行交通信息管理系统。

　　权威解读：

　　“十五”期间，全市完成公路投资87.3亿元，公路硬化总里程已达到10386公里（含农村公路），比“九五”末增加6777公里；公路密度达到76.2公里/百平方公里，比“九五”末增加34.4公里。高速公路通车里程369公里，比“九五”末增加193.3公里，全市除长岛外均有高速公路通过，与周边地市均有高速公路连接。“十五”期间，改造农村公路6911公里（含老油路改造），农村公路硬化里程达到8248公里，92％的行政村通上了油路，实现了全市所有行政村基本通油路的目标。

　　“环渤海湾经济圈和半岛城市群的逐步形成，将使区域城市间经济联系日益紧密，城际人员和物资流动更加频繁；跨区域能源、旅游开发等一系列的长期合作机制的建立和完善，将使城市间经济依存度越来越高，交通联系也将越来越紧密。这就要求烟台必须强化与周边城市的联系，缩短区域时空距离，建立烟台与半岛乃至国内城市群之间顺畅衔接的快速运输通道。”在接受采访时，权良宝这样告诉记者。

　　权良宝表示，今后5年，除长岛县外，从我市行政区到所辖各县市区行政中心所在地都要和高速公路或一级公路连接，一个半小时内就能到达；县城与乡镇、乡镇与村间实现互通互联，达到“农村公路半小时出行圈”目标———即各县城与所属乡镇，各乡镇与所属行政村均能实现半小时抵达，形成与干线网络衔接顺畅、四通八达、覆盖面广的农村公路网络。全市基本实现从烟台市区到行政村两小时交通经济圈。记者徐中华通讯员 罗丙辉

　　名词解释 “五纵五横一环”

　　“十一五”期间，我市将重点加快和完善“五纵五横一环”的高等级公路网（全长1431.7公里）。

　　五纵———纵一：荣乌高速公路烟台段，全长154.6公里；纵二：龙青高速公路烟台段，全长65.4公里；纵三：沈海高速公路烟台段，全长100.1公里；纵四：蓬莱至海阳公路，全长97.4公里；纵五：204国道烟台段，全长107.8公里。

　　五横———横一：成龙线烟台段，全长145.8公里；横二：文三线烟台段，全长180.1公里；横三：海莱线，全长128公里；横四：309国道烟台段，全长55.5公里；横五：荣乌高速公路威青支线烟台段，全长70.5公里。

　　一环———原国道206线烟台境内203公里，烟台滨海路22.5公里，牟乳线烟台段46公里，海阳滨海路(地方道路)56公里。

　　名词解释 铁路大通道

　　到“十一五”末，全市铁路总里程达到490公里，海上轮渡89海里。

　　烟大铁路轮渡一期工程：“十一五”期间预计完成投资7.5亿元，计划2006年竣工。

　　龙烟铁路工程：该路段全长123.4公里，总投资12亿元，“十一五”期间预计完成投资11.56亿元。

　　进出港铁路专用线工程：共5条线，51.5公里,总投资5.86亿元。其中，三山岛港进港铁路工程，全长11.5公里；龙口港进港铁路工程，正线全长11.736公里，装卸线5公里；栾家口港进港铁路工程，全长3.8公里；烟台港蓬莱港区进港铁路工程，全长5.7公里；烟台港西港区进港铁路工程，全长18.76公里。