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轻轨连接青威烟潍四城市 卢泽涛／图
不久前，山东省东部地区快速轨道交通系统项目之一———青烟威城际铁路，引起了各方的热切关注。而就在刚刚结束的市十四届人大四次会议上，市长宋远方在政府工作报告中也提出，2006年，我市将做好青烟威城际铁路等项目的前期工作。记者就此连线省、市发改委相关负责人，就青烟威城际铁路项目建设情况进行了采访。
据了解，城际轨道交通是一种类似于轻轨的轨道交通形式，既区别于城市之间的铁路，也不同于其他城市内的地铁和轻轨。它以运送城市之间中短途客流为主，主要面向轨道沿线各城市和中心城镇间的客流，是一种地区性高速轨道交通系统。具有节约土地和石油资源，噪音小、环保、高速等特点，是当今世界上发展最为迅猛的轨道交通形式。
在我国，近年来地区性快速轨道交通系统项目也备受欢迎，建设热潮迭起。目前，长三角、珠三角、京津以及蜀渝等地区纷纷提出，要在各主要城市间建设地区性快速轨道交通系统项目。
对接青岛龙头的大动脉
据省发改委能源交通处一位姓王的工作人员介绍，建设青烟威城际铁路是为方便这些城市之间的联系，进一步促进胶东半岛地区的铁路运输业的发展，提升区域中心城市的龙头地位和辐射带动作用。
据悉，自从去年我省提出青岛龙头带动战略后，城际间交通运输问题变得日益突出。尽管胶东半岛高速公路运输比较发达，但铁路运输相对落后，主要城市间运输能力紧张、运输质量不高。“城际铁路项目，可以看做是提高铁路运输能力的一次努力。”这位王姓工作人员说。
我市有关部门一位相关人员也表示，青烟威城际铁路将有助于威海更好地对接青岛，促进威海与半岛其他城市间的人才、物流、旅游的发展，进一步融入到半岛城市群的建设中，共同打造“胶东一小时生活圈”。
具体到该项目的规划设计情况，这位工作人员说，“目前，正在制定初步可行性研究方案，只有初步的规划情况。”
据介绍，青烟威城际铁路是山东半岛高速轨道交通网络的一部分。胶东半岛高速轨道交通网络由烟威、青岛两大轻轨系统与蓝烟线、桃威线电气化铁路和青岛地铁相连构成。按照规划，烟威轻轨系统主线，由轻轨直接连接烟台和威海。“十一五”后，烟台、威海两市将再沿半岛海岸线向两边延伸，各自再增建120公里的轻轨线路，覆盖沿海的重要县市和旅游景点，最终形成连接龙口、蓬莱、烟台、威海、成山头、文登的沿海轻轨网络，总长度可达300多公里。而另一轻轨系统———青岛轻轨，则主要由青岛地铁、青岛市城区与主要卫星城和主要风景区之间的轻轨线路相连而成。这两大轻轨系统最后将与蓝烟线、桃威线电气化铁路相连。
根据规划，青岛经烟台、威海至荣成的城际铁路，自青岛北站起延伸至荣成站，全线长度295.53公里，简称“青荣城际铁路”。其中，今年开工建设的青威段长度为245公里，预计投资额为190亿元，将于2009年建成。在设计中，城际铁路的线路走向充分考虑了与沿线城市总体规划和对枢纽及重点经济地区发展的配套。青岛是整个线路的起点，沿线分别依托青岛、烟台、威海、荣成四个主要的经济据点。
市民出行新捷径
“实际上，这是一条双轨四线的客运专用线。”省发改委姓王的这位工作人员说：“首先开工建设的是青荣轨道交通一期工程烟台至威海段，从烟台火车站建至威海火车站，总长度79公里，其中威海境内长度在23公里左右，预计‘十一五’期间有望实现连接。”
关于青荣城际铁路的运行速度，据介绍，普通停站列车运行速度可达200公里/小时，直达列车运行速度可达250公里/小时。届时，威海市民出行至青烟地区的时间，将可以分别缩短一半。
据介绍，未来开行在烟台—青岛—威海之间的城际铁路列车，将在沿线各重要县市区镇设立青岛北、机场、城阳、即墨东、夏格庄、新莱西、新莱阳、山前店、新桃村、福山南、烟台南、牟平、北店子、威海北、威海南、桥头、荣成共17个车站。列车充分考虑了车辆构造、车站间距和线路客流，尽最大努力体现“以人为本”，满足人们对乘车舒适度不断增长的要求。据初步预测，城际铁路全日客运总量在2020年将达到近20万人次，在2030年将达到近30万人次。高峰小时最大断面客流量可能位于福山—烟台区间，在2020年将达到每小时6000多人，在2030年将达到每小时7800多人。最大区段设计客车对数为：2020年91对、2030年122对。建成后，实行公交化运营，旅客在上车时购买乘车票或乘车卡，在下车时检票出站。 | |
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