我1998年1月就在大洋一号工作，2002年3月做了‘大洋一号’的船长。”一说起“大洋一号
”陆会胜就像打开了话匣子。“我是‘大洋一号’的第三任船长，这可是一艘了不起的船，它曾是前苏联的一艘海洋地质和地球物理考察船。 于1984年在前苏联的基辅船厂建成下水，原名‘地质学家彼得安德罗波夫号’。1994年，为了中国大洋矿产资源调查的需要，中国大洋协会从俄罗斯远东海洋地质调查局购买并经初步改装后，命名为‘大洋一号’。从1995年开始，‘大洋一号’先后执行了中国大洋矿产资源研究开发专项的五个远洋调查航次和大陆架勘查多个航次的调查任务，为中国的大洋事业立下了不朽的功勋。为进行此次大洋科考，‘大洋一号’再次进行了生活设施和科研设备改装，它是目前中国第一艘现代化的综合性远洋科学考察船。具备海洋地质、海洋地球物理、海洋化学、海洋生物、物理海洋、海洋水声等多学科的研究工作条件；可以开展海底地形、重力和磁力、底质和构造、综合海洋环境、海洋工程以及深海技术装备等方面的调查和试验工作……”
陆会胜一直把“大洋一号”当作自己的兄弟，他对“大样一号”的每一个设备、每一个特性都了如指掌，对这条船的每一个配件都充满了感情。
相关背景
“大洋一号”于去年4月2日从我市出发，开始执行环球大洋科学考察任务，包括美国、德国等在内的20多所国内外科研单位的100多位科学家参与此次科考活动。这次考察，标志着我国的大洋事业迈上了一个新的台阶。以前，我国的大洋考察仅在太平洋进行，此次考察则扩展到太平洋、大西洋、印度洋；以前，我们只是进行单一的资源（多金属结核）调查，这一次则完成了向多种资源调查、资源调查与科学研究相结合的综合科学考察的战略性转变。两个‘转变’的实现，使我们的大洋开发空间得到了拓展。这次环球考察，也顺利地完成了对我国自主研制的深海装备的现场试验和验收，设备在实际运用中稳定可靠，效果良好，从科研成果走向了实用化阶段。这就为下一步深海资源调查和研究打下了良好的基础，也说明我们与发达国家的差距正在逐步缩短。
同时“大洋一号”在整个航行期间还利用多次停靠外国港口的机会，开展了多项宣传中国、宣传青岛的活动，使国外人士有机会更多地了解到我国大洋科学考察工作，了解了中国政府在和平利用国际海底资源方面作出的努力，了解到青岛作为2008北京奥运会帆船举办城市的有关情况等，得到了国际海洋学界和有关各国政府的高度评价。
航海不是历险而是避险
“现代的航海惊险、冒险已经没有了，现在科学考察也不再是历险。有险我们就去避开它。海上哪里有气旋（台风）我们通过各种仪器测算就可以知道，但是气旋是随时会改变方向的，这就要靠船长的经验做出正确的判断，选择既正确又最节省航程的航线避开它。好船长将天气把握住就是成功了一半。”
陆会胜一直不喜欢用“困难”这个词，因为，他觉得，只要能够想办法解决的问题，都不算困难。否则，一趟航行下来，就真是“困难重重”了。据悉，在这297天的航程中，陆会胜他们凭借着他们的经验和技术，躲避了3个中心风力达到11级的气旋，躲避的小气旋不计其数，在躲避最后一个大气旋的时候，由于气旋面积过大，陆会胜根据“大洋一号”的船况，果断地选择了气旋边缘航行，节约了航行里程。
航海日记8月13日（当地时间）多云阵雨西南风6级28℃
昨天下午3时多，气象传真机又定时启动接收了，据夏威夷岸台发布的天气预报图显示，在我们航线前方有2个飓风生成，将影响我们的正常航行，3天后，将会与我们相遇。于是我一边向北海分局汇报，一边调整航线向东南方向航行，以避开它们对我们的影响。从今天上午9时的气象信息显示，飓风费尔南达已经在我们船的北方向西移动，距我们船500海里左右，基本上不会对我们造成太大的影响了。
关于《船长日记》
“现在回过头来想一想，这次写完《船长日记》对于我来说，这也算得上是一个奇迹了。在这以前，我是很少写日记的，甚至是很少写文字的东西，就更别说什么文章了。刚开始时，对于外界来说，船上的任何事情，都具有未知性，都可以向大家介绍，但时间长了，就乏味了，需要自己仔细地去开拓新的视野。”
为了写好《船长日记》，陆会胜每天都要苦思冥想地找出一个合适的由头来，有时候为需要记录的事情较多而难以取舍，有时候则又为没有想到合适的话题而苦苦思索。一旦想到一个合适的话题或是一句合适的话语，都会立即爬起来在纸上写点提示，好像担心这种灵感会丢失似的。还有时候，也会为自己沾沾自喜，在思索不出太多话题的时候，坐在电脑前，竟也能习惯性地在键盘上堆出些文字来。就这样，陆会胜用《船长日记》记录下了整个航程，这份看似随意的日记，却为我国的航海事业提供了气象、航运、管理等多方面的宝贵资料。
他们才是真正的英雄
“应该感谢我们这些船员弟兄们，他们的工作态度让我感动。他们任劳任怨在船上工作，坚持完成了297天的环球考察工作，没有听到任何船员就此而抱怨过或是牢骚过，他们大都是具有二十多年海上工作经验的船员了，都早已学会了忍耐海上工作的劳累、单调和生活的寂寞，他们以自己朴实的性格来影响着周围的人，他们才是环球考察的真正参与者和见证者。”
顺利完成考察任务，离不开船员的配合和后勤保障。环球科学考察期间，船上的30名船员中途没有轮换，从头至尾坚守岗位。“大洋一号”船员吃苦耐劳的敬业精神和熟练的业务能力，给船上的科考队员留下了非常深刻的印象。就像太平洋及印度洋航段美方首席科学家林间在接受记者电子邮件采访时所说的，船员们在海上工作了297天，相当不容易，他们才是真正的英雄！
船长日记2006年1月1日星期日（当地时间）
今天是元旦，按照航次作业最后的计划，还有一些维修保养工作要在这一段时间内完成：船体外壳油漆保养、CTD调查绞车用钢缆清洗和机舱内的维修保养，这些都需要停船漂泊进行。早上7时30分，当那些为了迎接新年而彻夜狂欢未眠的年轻队员们开始休息时，船员们却忙碌起来，6米长的小工作艇就被放到了水面，水手们站在上面向船壳上涂刷油漆。他们一直在飘浮不定的小艇上或站、或蹲、或跪、或爬，举着长长的油漆刷奋力地工作，连中午饭都来不及吃。实在累得举不动了，就再换几个人下去继续工作。任务结束，弟兄们累得四肢都不愿意再多动一下，甚至连脖子都在胀痛。
“起航后，我就鼓动船上的考察队员剃光头。‘剃光头’是为在船上工作方便，更重要的是，这样也可以表达对海洋事业的执著信念。‘剃光头’是‘大洋一号’的‘专利’，也是前任考察人员留下来的‘规矩’。”
“为摆脱航程的寂寞，我们还在船上举办了几次摄影比赛，把船上的罐头、酒拿出来做奖品。在科考的旅途上，大家将自己看到的通过数码相机拍下来，然后传到内部网上，大家一起做评委，评出最好的照片，有的自己喜欢的，还打印出来，船靠岸的时候找地方塑封起来制成卡片，回国后送给亲戚朋友。”
奥运漂流瓶情寄中国心
“在这次科考过程中，我们在三大洋不同区域有计划地投放了30只漂流瓶，每个瓶里都装着一份2008年奥运会帆船比赛的邀请函。因为漂流瓶比较少，我们大家都不舍得投放，就选择有代表性的节日或者是科考获得新发现的时候投放。
那些是青岛的小朋友精心制作的奥运漂流瓶作为海洋文化的象征，每个奥运漂流瓶中都有一个中国结、一幅青岛市中小学生的绘画作品、一架纸折的小帆船，寓意是‘帆船之都’。更为特别的是，在每个奥运漂流瓶中，都放进了一封第29届奥林匹克运动会组委会帆船委员会（青岛）用中、英文写成的邀请函。谁捡到了漂流瓶，就意味着他受到了邀请，可以到青岛观看2008年奥运会帆船比赛。”
船长日记10月22日（当地时间）少云偏东风5级
参加这次环球考察，我还有一项任务，那就是受国内小学生的委托，要将载有中国小学生友谊和2008年奥运会帆船比赛门票的漂流瓶投放到三大洋中，现在已经投放了一多半，这些漂流瓶能否被幸运的人捡到，还是个未知数。但是，这些漂流瓶却将引发另外一个美丽的故事的开始。
最期待：常回家看看
“回到家最想做的就是好好照顾一下父母，吃完饭一家三口一起散步，陪家人说说话。”
妻子曾经通过电子邮件告诉陆会胜，她最羡慕人家一家三口晚饭后外出散步。有个朋友给陆会胜算过，当了4年的船长，他在陆地的时间不超过200多天，除去外出学习的时间，可以和家人在一起的时间也只有100多天。
“每次出海，母亲都会生病，直到我回来，她的病才好，我知道，她这是心病，是思儿心切呀。女儿现在变的有些内向，不太爱说话，这也是我的责任，她今年12岁了，从出生到现在，我和女儿在一起的时间还不足她年龄的一半，大部分还是她在婴孩的时候。”
船长日记6月6日（当地时间）晴东南风4级
周六，接到妻子通过同事家属转来的信息：“由于家中电脑操作系统瘫痪，无法正常收发邮件，其它一切正常，请勿担心。”唉，这都怪我，临时受命出海前就应该将那经常死机的电脑升级或更换，无奈时间仓促，没能安排。现在与家里联系不上，能不着急吗？我尚可通过其它途径了解国内的事情，可是妻子女儿可就只能依靠平日的往来邮件来获取我的海上生活。真是急人。
这次出海，陆会胜特意为女儿自制了一份来自大海的礼物。他将一个泡沫的杯子，外面、里面写上祝福的话语，然后放在盒子里，把它放到海下，通过海水的压力，将杯子缩小。有人曾对陆会胜说，你的航海经历给女儿带来许多精神财富。但是陆会胜不同意，现在与其说女儿适应了他不在家的日子，还不如说是女儿的一种无奈。
现在的航海虽然科技水平提高了，但是陆会胜并不比当年的郑和轻松。他和他大洋一号并肩作战的朋友们所付出的辛苦是我们所看不到的，但是无垠的海洋可以作证：他们创造了历史，他们是当之无愧的时代英雄。
人物简介
陆会胜莱阳市沐浴店镇安乐庄村人，1986年自宁波海洋学校毕业后，进入国家海洋局北海分局从事科研工作，至今已有20年“航龄”。1998年1月到“大洋一号”船上工作。2005年4月2号，陆会胜带领着“大洋一号”，承载着33名科考人员，开始了历时297多天，跨越三大洋，行程43230万海里的漫长旅程。
2005年是郑和下西洋600周年，很难想像，当初郑和一行人是冲破了怎样的艰难险阻，才完成了这个伟大的创举。2005年，中国人再一次改写历史，首次完成全球科考航行。这次带领大家完成环球科考的船长，是年仅38岁的陆会胜。
首次环球大洋科学考察之最
首次环球大洋科学考察航次历时297天，是我国海洋科学考察史上时间之最；
三大洋环球科学考察，是中国大洋协会成立15年来海洋考察范围之最；
共有国内外27个单位的126人次参加了本次考察，是参加单位数量之最；
航程43230海里，相当于绕赤道两周多，是考察航行里程之最；
第二航段海上连续工作长达63天，是单航段时间之最；
连续两个航段长达113天人员没有下陆地休整，是人员未能接触陆地时间之最；
二三两个航段中间没能进行任何食品补充，是食品补给之最；
可视浅钻有效取样作业107次，是调查设备取样次数之最；
成功地收获放在海底近两年之久的两套锚系设备，是获取海底长时间连续观测数据之最；
电视抓斗在3500米海底连续工作7个小时，连续抓了13次，是设备在海底工作时间之最；
获取三大洋硫化物、玄武岩、辉橄岩等，是获取考察样品数量、种类之最；
观察到具有热液喷口明显特征成群的海虾、海葵、管状蠕虫等，是获取在极端环境下生物样品之最；
发现热液喷口浊度异常，同时观察到具有热液喷口明显特征的生物景观，是科学发现之最；
主机连续工作长达5000余小时无停车故障，是船舶动力保障之最；
动力定位使用245次，累计工作900余小时，有效配合调查作业241次，是历年来单航次船舶操纵之最；
所有考察项目均超额完成，是完成考察工作量之最。 | 
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