市民认为短时间内完成限污新规,造成利益损失
出租车在上海内环高架道疾驶,电台里,“交通频率”正播报新闻:“从2月15日开始,本市未贴环保标志的车辆,将禁驶内环线高架。”记者不经意抬头,在车窗右上方,一张崭新的绿色标签赫然在目。
这张被简称为“绿标”的“机动车辆环保标志”,1月20日以来,在上海逐步发放。
在上海“车政”去年以来力推“限污”路线的背景下,一轮涉及逾70万辆汽车的大洗牌,眼下“收官”在即,但议论依然“滚烫”。
车辆“申绿”潮涌上海
这些天来,随着15日“大限”的步步逼近,上海24个排放检测鉴别点几乎日日“爆棚”。
去年年底,上海宣布对全市未达到国家第一阶段机动车排放标准(国I,相当于欧I)的高污染车辆予以“限行”。
措施分两个阶段:第一阶段,自2006年2月15日起,每天7时至20时,高污染车辆将全面禁驶内环以内(含内环线)高架道路及延安、沪闵高架;2006年10月1日起的第二阶段,将在第一阶段禁驶区域的基础上,扩大到内环以内的所有地面道路。
要得以放行,所有车只有申领这张绿色的环保标志,作为“通行证”。根据规定,2月15日起,上海将严守“一车一证”原则,对驶入“禁区”的无“绿标”车辆,将每次对驾驶员处以200元并扣2分的处罚。
根据最新的官方统计,目前上海全市汽车保有量约为101万辆,其中在中心城区行驶的客车约为67万辆,包括55.5万辆可以直接申领环保标志。有关部门透露,截至2月14日,上海已有约43万辆车申领了环保标志,但也只占可直接申领的车辆总数的75.6%。
独此一张“生死符”
“从2月15日起,交警将只认标、不认车,不见“绿标”不放行。”去年以来,在各地呼唤打破“限小”坚冰的声浪中,上海“车政”力推“限污”路线,被认为颇具深意。有关部门多次表示,在上海中心城区,机动车尾气排放的污染物占大气污染物总量的90%以上,对那些污染物排放数倍于“国I”标准的车辆实行限制政策,有助改善环境质量。有人士分析认为,此次上海推出“环保标志”,作为大力推进“环保三年行动计划”的第一步,带给人们的恐怕不仅是关注,更蕴含着对未来“限小”解禁的期待。
根据上海这一新规,被拟列为禁行车辆的,主要为1999年之前上牌的各类国产车和1997年10月前上牌的各类进口车,这些车由于受到各种技术、条件的限制,一般不具备达到“国I”的配置要求。
“限污”带来“限利”质疑
春节过后,上海的二手车市场一派旺景。由于15日临近,大量检测无法达标的高污染车纷纷“入市”寻“生路”。然而,大量急于脱手的车主一下子涌来,也使得“非达标车型”的价格坐上滑梯,扶摇直“下”。
在上海中山北路二手车市场,一位车主以1万多元的价格出售了一辆购于1993年的“普桑”,大叹自己“放血”。另一位市民孙先生,去年刚以14.5万元买得的一辆1994年进口的“皇冠”,由于无法申领“绿标”,不得不以6万元价格甩卖,成交那一刻,竟当场落泪。
“与正常时期相比,这些天市面上的旧车价格下跌了30%-50%。”一位业内人士分析说,一辆1994年产的“普桑”,平时能卖到3万多元,现在只值2万元左右;老款“面包车”在二手车市场上更贱如废铁,两三千元即可成交。
有市民提出质疑,“大限”过于紧迫,而且由谁承担这项“限污”成本,也是个问题。
据新华社电
质疑
“绿标”与车辆年审有冲突
上海车主对限污新规存三大疑问,认为夜间货车及特种车辆不应有特权
不少受访的上海车主在肯定新规“限污”意图的同时,也心存疑问,其主要集中在以下三个方面:一是匆忙推出,百姓疲于申领。市民小俞说,“大限”太近,从1月20日开始发放“绿标”,至2月15日,总共一个月不到,其中还包括春节长假。尽管15日之后,各个发放点还可以继续申领,但领得“绿标”之前的日子,行车恐怕难免产生麻烦。
二是特种车辆该不该有特权。根据规定,此次“大限”,悬挂部队、武警牌照的车辆,以及警车、消防车、工程抢险车等特种车辆享有“豁免权”。
市民马女士说,特种车辆享有道路交通的优先权,并不等于享有“污染权”,理应一视同仁。夜间通行的货运车,此次也未纳入申领范围,对此,张老先生反对:“夜间的污染不也是污染吗?况且污染最严重的车就是货运车。”三是“大限”带来的利益损失,该不该全由老百姓“埋单”。身为法律工作者的徐先生说,根据法律规定,对机动车的尾气排放在车辆年检时由权威部门专门检测,因此年审合格的车辆就享有通行权,上海市环保部门推出一纸“绿标”,损害了一些合法购车者的利益。市民毛女士的车在1999年5月上牌,此次“申绿”没有成功,但这辆车在今年1月刚刚通过年审,按规定可用到明年1月,眼下也只好禁驶。她说,政府推出“环保标志”的意图是好的,但“大限”过于紧迫,而且由谁承担这项“限污”成本,也是个问题。
据新华社电 |