水母网2月15日讯省交通科学研究所研究员、省政协常委、民盟盟员许云飞是最早提出烟台-仁川跨海轮渡建议的学者之一。2004年5月，他在省政协八届二次会议上提交了《开辟烟台-仁川多功能轮渡的建议》，对烟台-仁川多功能轮渡建设的时机和条件进行了分析。

　　他说，随着我国铁路“第五大通道”建设的展开，大连—烟台的铁路轮渡工程开始实际操作，与之配套的铁路及复线工程的建设也即将展开。国家软科学项目“中韩两国大陆桥多功能滚装渡船多式联运可行性研究”已经立项进行，在1998年举行的研讨会上，韩国有10多位专家和有关人士出席，对山东烟台（威海）到韩国仁川的多功能轮渡（即既能运火车，又能运汽车和旅客的跨海渡船）表现了极大的热情。此项工程也引起了东邻日本的兴趣，因为韩国仁川到釜山有高速铁路与高速公路，而釜山至日本下关的轮渡早已营运，下关有高速铁路、公路，这项工程不仅使欧亚大陆桥和韩国的汉城釜山线区相连，而且把日本的三湾一海（东京湾、伊势湾、大板湾、濑户内海）地区也联接进来，还可通过津轻海底隧道直达宗谷海峡。

　　除此以外，许云飞还列举了建设该项目的几个有利条件：

　　⑴ 大连到烟台的铁路轮渡为烟台到韩国仁川的多功能轮渡航线的实现提供了硬件基础；

　　⑵国家软科学研究项目“中韩两国大陆桥多功能滚装渡船多式联运可行性研究”已经立项进行，承担单位为中国船舶科学研究中心上海分部，保证单位为铁道部科技司。

　　⑶我省高速公路网的建设正在如火如荼地进行，主框架基本建成后与国家的高速公路网相衔接，这就使山东具备了和韩、日高速公路网及运输系统相协调的基础。

　　⑷铁路胶济复线工程已经完成，济邯铁路预计在2010年前也将建成；邯郸往西的大陆桥工程受西欧和中亚五国急于向东拓展运输的促进，一直在紧锣密鼓地进行着，虽其本意是通过连云港下海换船东行，其效果却为经过我省的大陆桥向东延伸的工程作好了铺垫。

　　⑸ 我省和东邻韩国的亲合力比较强，威海卫东航运公司这些年来的迅速发展就是证明。

　　关于项目所需巨额资金，他分析到：“要看到欧亚大陆桥东端的东北亚是世界经济的生长极，西端是世界经济发达极。发达极与生长极不都是世界经济顶端优势处，因此，只要他们看到这项工程的潜在效益，东西互筹，这些资金是拿得出的。”

　　项目建成后，山东的交通将是何番景象？提案中，许云飞对此进行了设想：“这样一来，西欧鹿特丹经过欧亚大陆桥东来的火车就不必换船下海，列车经山东过海，直驰韩国到日本，大大降低了欧亚大陆桥的运输费用和缩短了货物在途时间，而且日本、韩国的专用大型汽车业也可经多功能渡船进入山东的高速公路网。试想那时的山东，不仅天上飞的有世界各地的飞机，海上行的有世界各国的轮船，就是路上跑的国际列车、汽车也是目不接暇、数不胜数，山东真正成了国际综合运输的主枢纽。我们的山东，将会和香港、上海和广州一样，成为举世瞩目、令人神往的地方。”本报综合