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市民就朝阳路快速公交选址在网上大量留言 大家普遍关注———
本报讯 本周一，市规划委和市交通委拟对朝阳路快速公交线路（一期）工程的车站站位选址方案向全社会征求意见。几天来市民网上留言踊跃，关注焦点大都集中在大容量快速公交的站位和与地铁站的衔接上。
记者从公布的规划上看到，朝阳路大容量快速公交从东大桥到杨闸18个站位中，只有呼家楼北和杨闸终点站标明分别与地铁10号线及八通线衔接，其中10号线仍然在建。
网名comet的市民留言说，快速公交线（BRT）在我国是一种新生事物，其投资成本低，且具有轨道交通快速准时的特性，是比较适合现阶段发展的。作为一种快捷的地面交通方式，做好与快速轨道的接驳需要考虑进去。在此提出建议，将朝阳路快速公交专用道由东大桥向西延伸到朝阳门桥，增加神路街与朝阳门两站。其中朝阳门总站设于朝阳门桥东，车辆则在朝阳门桥空驶掉头。这样将利于地铁2号线与朝阳路快速公交的接驳。
网名King的网友反映，绕朝阳北路是否为了方便换乘地铁10号线（站位表里写着呼家楼北站在地铁10号线车站西南出口）？可是只有单行还是非常不方便啊。
这位网友同时感叹，现在这条线路和2号线及10号线都接不上，总觉得有点别扭。
此外，还有市民对站距较近发表了看法。网友crowzk说，15公里18站，过密了。换个角度考虑一下，北京的快速公交之“快速”，不一定要体现在绝对车速上，北京的BRT关键在于绝对的路权和严格的管理。
记者从公示规划的部门了解到，对于市民们的意见，他们正在紧张统计和汇总中。BRT和地铁站的衔接对乘客来说确实非常方便。从东大桥到杨闸，目前能和地铁站接驳的站位很少，不过，其他站位都是选择设在现况公交车站处、大型购物中心门口、过街天桥和地下通道口附近，在这里进行换乘同样非常方便。
至于站距较近的问题，记者从有关部门了解到，由于朝阳路西段属于老城区，既有公交线路较密，站距较短，客流密度大，因此大容量快速公交的站距不会很大，四环外的站位距离就加大了。第>页 |
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