海口晚报网2月15日讯据海南特区报报道：2005年12月20日，众人期待已久的海口新南站终于落成启用，中线和部分东线车辆转移到新南站，新南站也因此成为了省会海口重要的交通枢纽站。然而，时隔不足两个月，出租车抢客、公交路线少、各种配套未跟上等“硬伤”就将新南站重重包围。春运高峰过后，新南站渐渐沉寂下来，客座率仅为30％左右。

　　冷清经营

　　春运刚过 新南站线路客座率仅30

　　%昨日上午11时许，记者来到了海口新南站。在该站的售票大厅里，少了春运高峰期的喧闹场面，由于旅客很少，售票大厅的13个售票窗口中，已经有3个暂停办理售票业务。10个正在售票的窗口前也是旅客稀少，断断续续有人来买票。

　　海南省汽车运输总公司南站站务公司办公室周主任告诉记者，南站每天发往三亚、陵水、万宁、琼海、文昌、定安、屯昌、琼中、五指山、保亭和乐东等11个市县的各类客运班车近700次，进出站旅客8000多人次，今年春运期间最高人流量达2．1万人次。可是好景不长，春运高峰过后，南站就显得冷清许多了，很少见到旅客排长队购票的场景，海口到万宁、琼海等路线客座率非常低，各路线平均只能维持20％－30％，这是南站落成之初根本无法想象到的。

　　几大“硬伤”

　　“硬伤”1

　　出租车异地经营 拉客仔抢走客源

　　短短一个多月，怎么说冷清就冷清呢？

　　周主任说，出租车异地营运导致的外部不规范竞争是出现这种情况的最直接原因。

　　南站的工作人员也不明白为什么会出现这样的情况，值勤人员也没有发现停车场的出租车有异样举动。直到一名姓陈的老值勤员接连几天发现一些人在南站大厅以及大门外徘徊，还时不时热情地与准备排队买票的乘客搭话，随后他们就一把提着行李带着乘客离开了。于是，老陈起了疑心，便将该情况报告给了相关领导，并暗中跟着这些可疑的人。老陈惊讶地发现，这些被带走的乘客上了早就等候在附近的出租车里。

　　据站里后来了解，每天到南站附近的异地营运出租车多达300多辆，其中，万宁、琼海两地的出租车就高达100多辆。这些异地营运的出租车从当地拉客过来后，就隐藏在车站的附近，然后利用拉客仔秘密地在车站拉客，再加上黑车、行政车以及以自驾旅游为幌子出租的车，无形中将大部分客源分流。但是，由于这些车辆并不直接靠近车站载客，因此车站对此也显得无能为力。

　　另外，这些由拉客仔抢客源的出租车或者黑车很难保证旅客的安全，因此，车站只得在一些显眼的地方张贴告示标志，提醒旅客不要随意乘坐不明车辆，同时也希望借此能挽回一部分客流。

　　“硬伤”2

　　公交路线太少 繁华路段无直达南站公交

　　昨日中午12时许，一辆从西站往返南站的海汽总公司旅客免费接送车上，10名来自湖南永州市江华县的打工者从后车厢拎出了大包小包的东西，之后，便累得坐在车站门口。其中一名姓屈的中年女子说，他们10人要到五指山去割树胶，从湖南到海口后就到了西站，谁知被告知南站才有车发往五指山，所以一行人准备乘公交车到南站。但是10个人只能坐35路到南站，而且携带的行李又太多，最后幸好有免费车才顺利到达南站。

　　南站公交车站台站牌上显示，目前，海口市区内共有6条公交线路途经南站，分别是9路（秀英－府城）、14路（新港－金盘）、18路（福海新村－金盘）、35路（绿色佳园－火车站）、旅游公交Ａ线（省技校－海瑞墓）、旅游公交Ｂ线（亚洲豪苑－火车站）。南站办公室周主任说，尽管这6条路线分布较广，但是，大多都是路经比较偏僻的地方，市里许多繁华路段根本就没有车辆可以到达南站，比如，龙昆北路市委附近，根本就没有直达车可以抵达。而这些不便利，很大程度上就为异地营运的出租车、黑车等钻了空子，一些图便捷的人受不了诱惑就被他们半路拉走了。

　　据了解，目前海口运输公司每天自备5辆车免费接送在东站、西站、南站及新港省际车站之间换乘长途车的旅客。但是，免费接送旅客车辆的存在对公交线路少带来的影响来说，只是杯水车薪。

　　市公交公司：

　　多次申请改线未获回复

　　据海口市公交公司吴副经理介绍，其实在新南站尚未建成时，各公交企业就先后向交通部门提出申请，要求改线或者加线，海口市公交公司也多次口头提出申请。

　　吴副经理称，南站投入使用后，旅客人数陡增，对公交公司来说，有很大的运营潜力，他们便考虑在现有资源的前提下，将在南站附近运营的19路、20路以及25路改线运营。但是遗憾的是，多次申请却一直没有回音。吴副经理说，尽管公交公司想改线，但是还是要以交通局的统一调整为主。

　　市交通局：将慎重考虑调整公交线路

　　昨日下午4时许，记者就新南站公交线路少的问题，采访了海口市交通局运输管理处李文光处长。李处长说，目前南站主要担负的是中线和东线旅客的输送，从现在的客源和客流量来看，经过南站的现行运力基本能满足乘客需求。现在经过南站的公交路线共有6条线路近100辆车，乘客基本经过一次换乘，就可以到达目的地。

　　不过他也表示，运管处在去年就有调整路线的初步想法，想将经过龙昆南路大转盘的部分公交路线改线绕行到南站，然后再绕出来，每条路线大约也就增加两公里的路程。但是，由于目前交通部门正在进行年审，同时春运工作也没有结束，考虑到在这个敏感时刻调整路线，可能会再次伤及公交行业的稳定性。因此，调整公交路线的问题，他们会十分慎重，一旦发现相当多乘客反映乘车难，他们将尽快把问题反映给主管部门和市政府。

　　运管处公交科徐科长则表示，南站的客流量与当初预计的相差很多，现有的6条公交路线运力完全可以满足需求，同时由于这些路线经过秀英、府城、金盘、国贸、海秀、火车站等区域，就算没有直达车，换乘一次基本也可以到达南站了。

　　“硬伤” 3

　　配套设施不完善 车站附近取点钱很困难

　　还有一个“硬伤”就是现有配套设施很难满足新南站的发展要求。

　　新南站有关工作人员还告诉记者，许多乘客向他们打听附近有没有银行、药店或者邮局，然而答案都是否定的。记者在新南站采访时，一些乘客纷纷表示，他们出门随身不会带很多钱，如果车站附近有银行或者自动取款机，将会为他们免去不少麻烦，而一些有晕车等毛病的乘客则十分遗憾地得知，车站附近没有药店，连晕车药都无法买到。

　　另外，还有一些人想无行李一身轻的旅客则发现，南站附近根本就没有邮局。这些配套设施没有及时跟上，无疑也给新南站的发展带来了一些阻碍。

　　东站6月份搬迁

　　客流量加剧南站更为难

　　现有配套设施很难满足新南站的发展要求，然而，记者还了解到，预计今年6月份，海口东站将陆续取消现有班线，并改建成旅游车站。随着客流量的增加以及市民出行要求的提高，如果黑车、异地营运出租车、拉客仔搅乱新南站客运市场，公交线路以及配套设施等问题未能得到有效解决，届时这种矛盾冲突可能会更加明显。

　　据了解，新南站建成使用后，该站仅剩下少量开往文昌、定安、黄竹、嘉积、铺前等地的东线短途班线，东站原有的班线的部分东线线路便转移到了新南站。

　　新南站一名工作人员透露，东站将陆续取消剩余班线，今年6月份左右就将全部搬迁完毕，原东站计划改建成旅游车站。届时，旅游大巴、自驾车等都可以在那里进行有序调度，以改变目前华侨宾馆附近等地车辆调度不便的问题。（来源：海南特区报）