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新快报记者 强燕
双方合作计划已获国家民航总局批复，有关细节仍在商谈中
昨日有消息称，在多次谈判未果后，珠海机场和香港机场的合作计划已经正式得到国家民航总局批复。
记者就此第一时间联系到香港机场，香港机管局传讯经理魏绮珊昨日在接受本报记者电话采访时证实了该消息，“我们很乐意见到与珠海机场的合作计划获得民航总局的批复，合作将加强香港与珠三角地区的联系，随着区内客、货运的不断增加，对珠海机场、香港机场乃至整个区域的经济都有促进。这将会带来多赢的局面。”
至于双方合作的计划何时能实施，魏绮珊表示，目前还没有时间表。
合作后或主攻货运业务
香港机场与珠海机场的合作谈判可谓一波三折，在与珠海方面多次谈判未果的情况下，香港机场2004年4月与杭州萧山机场达成协议：香港机场管理局出资19.9亿元，在改制后的萧山国际机场有限公司占有35％股权。不过，香港机管局在珠三角地区的拓展步伐并未停步，今年初与珠海机场的合作终于有了实质性的进展。
有关报道指出，合作后珠海机场可以接受香港机场的先进管理经验和业务辐射，珠港机场的合作方式将只是合作管理，香港机场将租用珠海机场的设施，租金低至2亿元左右，租赁管理的时间将长达20年，之后，香港机场将考虑入股珠海机场。合作后的珠海机场将主攻货运业务。对此，魏绮珊未予评价，但强调，目前香港机管局仍在与珠海市政府商量有关合作细节。
珠海市常务副市长冼文之前曾表示，珠海机场通过新的货运定位，转换角色参与新的分工合作，将接受香港机场业务辐射，如在物流、机务维修、飞行训练等方面双方可以加强合作，并最终解决机场自身历史遗留问题。 珠海机场建成后运营一直不理想，只有在珠海航展时才显得比较热闹。
合作有利于双方发展
资料显示，珠海机场1995年开始兴建，是全国第一个纯地方政府投资的机场，投资总额达60多亿元，曾是珠海市的一号工程。但珠海机场通航没多久就因客流不足而遭遇经营困局。此后，珠海市政府一直力图重组珠海机场，珠海机场也尝试新生，比如举办航展、吸引联邦快递亚太转运中心落户（最终失败）等，但成效均不明显。
随着内地航权开放，香港机场作为地区中转枢纽的地位受到挑战，香港机管局制定了向内地拓展的计划。香港机场最早是与深圳机场洽谈合作，但进展非常缓慢。与珠海机场的合作虽遇到波折，但珠海机场毕竟重组意愿迫切，而今终于结出正果。
分析人士表示，港珠合作令珠海机场参与新的分工合作，有望走出多年困境，同时，也可进一步夯实香港机场作为中国四大航空枢纽之一的地位，对双方发展均有好处。
链接：
珠海机场1995年5月30日通航，机场为ICAC标准4E级，跑道长4000米，机坪68.5万平方米，廊桥机位17个，远机位20个，候机楼建筑面积91600平方米，其中商务办公面积5000平方米，每小时最大处理能力可达5000人次，年设计客流量1200万人次。机场附近有十多平方公里的土地可供进行产业开发。
(小亚／编制) | |
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