金陵晚报记者　姜晶晶【金陵晚报报道】伴随着首辆“罗孚”样车近日从英国运抵南京，明年6000辆MG75型高档轿车将从南汽南京浦口新工厂下线，这也意味着南京汽车集团即将结束江苏汽车企业不产高档轿车的历史。“罗孚”素有英国轿车之父之称，落地南京之后它将长着一张什么样子的“脸”？全国“五一”劳动奖章获得者、南汽集团技术中心的首席车身设计师张力生正是担负着引进、消化、吸收轿车车身设计技术，为自主开发南汽自主品牌中高档汽车“画眉做衣任务”。

　　一项设计省了1000万元

　　1995年，南汽引入日本尼桑CABSTAR技术生产跃进系列卡车，但是南汽每销售一台卡车就必须支付日方尼桑公司几百元技术费用。“从汽车产品的自主研发来说，我觉得最主要的有三个要素，一个是时间，一个是成本，一个是质量。只有掌握了汽车的核心技术，只有能进行自主研发，你才能把这三个都控制好。”张力生说。带着这样的决心，2003年张力生大胆对引入的CAB�睸TAR技术进行“换脸”改造，并且首次以全数字化模式完成此次自主产品的开发设计。从车身的结构布置设计、到地板、前围中板等核心零部件的详细设计，张力生一揽子全包了。全新亮相的跃进“帅虎”一投放市场立刻好评如潮，根据同类委外设计的项目比较，张力生的这一项自主设计节约了设计费1000万元。

　　车身设计要“博士毕业”

　　张力生把自己在南汽的16年工作历程概括为四个阶段：首先是小学阶段，设计出了最简单的车轮罩；然后是中学阶段，参加了依维柯新车型和“都灵V”的联合开发；接着是大学一二年级，吸收开发了跃进“帅虎”车身；而去年开发成功的跃进“凌野”重型卡车则是张力生的一个新突破，这也是南汽集团历史上首次拥有独立知识产权的产品。作为首席设计师，张力生担负着引进、消化、吸收轿车车身设计技术任务，为此他特意前往英国进行了系统学习。张力生说，“实事求是地讲，我们现在产品开发的水平跟国际先进水平还差得比较多。经常都有一个比喻，能做卡车大概在大学毕业的水平，能做中低级轿车属于研究生的水平，而做高级轿车那就属于博士水平。我们就是想通过这个项目来提高自己的研发能力，在研发能力上达到一个突破，至少要达到研究生的水平。”