本报记者 周 围

　　几经波折，2005年8月哈尔滨地铁终于拿到了“入场券”。

　　去年12月5日，哈尔滨地铁一期工程指挥中枢工程在南岗区学府路原电表仪器厂对面三角地举行启动仪式———哈尔滨人的地铁梦从模糊到清晰，历时30年。根据规划，到2008年，冰城人将乘上地铁。

　　从破土动工之日起，地铁生活距离哈市市民越来越近。地铁“驶入”哈尔滨，改变的不仅仅是人们的生活，更意味着巨大产业效应的发散，意味着旧有城市布局的改变，意味着滚滚商机和财富扑面而来。“地铁经济”将成为哈尔滨未来几年的主题词。一大批产业包括建筑业、商业地产、零售业、旅游业、广告业等将在“地铁时代”飞奔；延伸数十甚至上百公里的地铁，每一寸轨道都埋藏着诱人的财富。对于这一将深刻影响哈尔滨市商业布局及市民生活的重大经济事件，本刊将对由其而引发的“地铁经济”进行系列报道。

　　2005年12月5日，随着一号地铁的破土动工，地铁终于开始向哈尔滨市民的现实生活延伸。当地铁生活呼啸而来的时候，我们会发现地铁已经不再仅仅是一种交通工具，它正在演变成为纵横于城市的一条“生金”的地下经济线。虽然距离通车还有一段时间，但地铁对哈尔滨经济的巨大拉动效应已经凸显出来，进而悄然改变着哈尔滨城市经济发展脉络的走向。哈尔滨商业格局的重新构建，正是这一作用的最直接显现。

　　改变城市商业布局

　　哈尔滨现有商业格局基本建立在原有的交通格局基础上，很多商家都集中在秋林等人流量大的商圈中。在哈市，人们已理所当然地将秋林—果戈里大街地区商圈和中央大街—哈一百地区商圈看作主导市民消费的核心商圈。目前，无论是地理位置、消费习惯，还是市场份额，这两个商圈均在哈埠稳坐头两把交椅。经过多年拼杀，两大商圈中的商业格局大致分定，不论是商业运营思想在此处扩展业务，还是房地产开发商想获得此处的土地，都面临难以逾越的“瓶颈”。而地铁在哈市的建成，将突破这一“瓶颈”，缔造出另外的有扩展空间的新商圈，为商家开辟更多的“生财”之地。

　　新商圈的缔造，很大程度上取决于城市交通的走向。工大集团投资建成地铁一期工程后，地铁的输送能力将达到每小时1.49万人次，全日客运量可达到21.2万人次，这将使全市的地面公交日客运量减少4200车次，中心城区的交通压力将得到彻底缓解。本地一位官员认为，这将为哈尔滨城市经济发展提供最大的交通便利。

　　在缓解交通的同时，地铁将最有效地影响哈尔滨原有城市布局。地铁开通后，一条地铁将同时穿越哈尔滨多个区域，哈市的城市商业布局将会更加平衡，城东和城南将得到极大的发展。同时，地铁还将推动哈尔滨“城乡一体化”的进程。

　　减压交通助推城市经济

　　地铁对城市交通的改善显而易见，同时也将推动哈市城市经济的发展。

　　据哈尔滨市轨道交通办公室有关专家介绍，地铁一期投用后，从哈医大二院到博物馆的路程只需10分钟，平均两分钟跑一公里。按照大站停靠三五分钟、小站停靠两分钟的运行设计，从哈东站到哈医大二院全程只需30分钟左右。

　　哈尔滨地铁建成运行成熟后，车间时段将缩短为两分钟，每两分钟就有一辆车到达。在1号线的中段，南起学府路的哈医大二院，沿学府路-西大直街-东大直街-一曼街-南通大街-东直路-桦树街至哈尔滨东站，途经高等学府区、学府路高新技术开发区、博物馆广场城市中心商业区、游乐园等公共活动中心以及铁路客运等主要客流集散中心，所经地区分属南岗区、道外区管辖。

　　该线人口密度高、商业网点密，是全市最大客运走廊，特别是东、西大直街段，是全市最繁华的商业街，车流、人流密度很大，又受地形限制，无改造条件，造成拥堵。因此，轨道交通一期工程的建设，将沟通城市正南、东北两翼，实现城市总体规划意图———引导城市沿纵向发展轴向南发展；可初步建立立体化的城市交通格局，缓解主要交通走廊上的道路交通压力，缓解居民乘车难的矛盾，还可利用原有的“7381”人防工程，盘活闲置的国有资产。因此，地铁既有效地缓解了城市的交通压力，也成为城市经济的推动者。

　　地铁掀动商业“造圈运动”

　　地铁，对于一个大城市而言，除了便利交通外，一个最间接的效应是，拉动地铁沿线的经济增长。因其便利、安全、高效，地铁沿线将形成带动城市经济发展的新商圈。记者了解到，哈市除了已有的军工、秋林、中央大街、教化等商业聚集地，多个沿线大型项目的即将启动，新型商圈很有可能在东部和南部的地铁站附近形成。

　　从深圳、上海、南京等地的发展情况来看，由于不受老城区建筑物多的限制，地铁催生的新型商圈具有规划水准高、发展速度快的特点，相对于传统商圈，地铁沿线新商圈不可小觑的升值潜力，更为吸引投资者。有关报道显示，在香港，由于京九地铁的通车，沿线土地一路暴涨，房价先后翻了八九倍；在深圳，地铁的开通，让沿线商业从萧条到繁华只用了不足一年的时间。依据这一经济规律，哈尔滨地铁带火沿线经济的猜想不容置疑。

　　专家分析显示，根据《哈尔滨市轨道交通网络规划》，哈尔滨市目前编制的《轨道交通沿线土地控制规划》中全市轨道交通控制用地总面积339.61公顷，一期工程沿线土地控制面积近23公顷。地铁的建成，将使人们的置业理念从“住在市中心，远离铁路线”，向“远离市中心，靠近地铁线”转变。有关人士透露，地铁试点工程建设期间，将启动地铁沿线的商业规划。规划以建设中央商务区为主要方式，建设新的商务中心，缔造新的消费中心，架构新的旅游经济带，从而带动地铁沿线的土地升值和经济繁荣。而新商圈的形成，必先依靠于稳定而强大的人流。地铁商圈最大的特点就是客流量大。在一些发达国家和地区，几乎所有区域化购物中心都必须依托地铁而建，因为只有地铁才可能带来这么多的人流量。而今，业界普遍看好的哈市地铁站点是电表厂至西大直街一线，一些企业期望进入其周边展开经营。

　　“城西商圈将加速兴起。”有关专家认为，未来哈市的商业布局将由单中心圈层式向多中心组团式转变。地铁还将给哈尔滨市民带来全新的文化形态。省社会科学院有关专家认为，地下的环境肯定比地面令人压抑，人们需要用商业气息和艺术氛围来改变这种压抑的感觉，很难想象没有便民商店和艺术家的地铁将是什么样子。地铁这个高科技的产物，成了道具，成了舞台，将衍生出特殊的文化现象。另外，提供最大的交通便利，将会给哈市带来全新的消费形态，速度的改变将对人们的购物模式产生影响，更多的人会选择到高效率的地铁沿线的商业购物中心去购物。