 |
| |
有奖评新闻
凯旋轿车承载着东风雪铁龙挺进中高端公商务车市场的厚望。
三年来一直依赖成熟车型默默耕耘的东风雪铁龙如期在2006年春喷薄而出。2月18日，备受市场关注的东风雪铁龙全新车型———凯旋（内部代号B53）终于卸下神秘面纱，于深圳举行“全球投放中国首发”仪式；同日解密的还有凯旋轿车的主要配备、参数及市场关注的价格区间。
凯旋的发布，不仅意味着国内2.0L级别中高端公商务车市场将波澜再起，而且标志着蛰伏三年的东风雪铁龙即将迎来“龙”再起时。
三年砺剑终成正果
自毕加索、赛纳等“个性车”入市后，东风雪铁龙便在推出新车方面偃旗息鼓了，而且一晃就是漫漫三年。直至今天，才有了凯旋的终成正果。
据东风雪铁龙副总经理袁纲介绍，凯旋除外形时尚美观外，更沿袭了雪铁龙车型“创新科技”的一贯传统：它是国内2.0L级别B级车中惟一装备德国博世ESP电子稳定程序的车型，大大提升了驾控安全性；配备了雪铁龙全球首创的中央固定集控式方向盘（转向时方向盘外圈转动而中央部分不动），使驾驶人可在双手不离开方向盘的前提下完成全部操作动作，既大大提高了驾驶的便利性，同时使驾驶更为安全；另外，凸显科技含量的感光式自适应组合仪表、汉化行车电脑、电子可变助力转向，以及随动转向双氙气大灯（大灯近、远光均为氙气灯，并可随车辆转向而自动转向照射车辆前方）等高新科技的应用，为驾驶人提供了更多的舒适驾乘感受。同时，凯旋的动力系统也不乏亮点，其应用了VVT技术的2.0L汽油引擎可输出高达108千瓦的功率和200牛米的扭矩，这两项同级别发动机中最高的指标可使凯旋的最高时速达到205公里，百公里加速时间仅需9.9秒。
对于这款经过三年磨炼而推出的精品车型，袁纲认为“它的性能和配置将不输于任何同级对手”。
中外合作研发谱新篇
目前国内合资汽车厂家推出新车型的一般做法是“引进车型、改进国产”，高档如奥迪、皇冠，小资如波罗、高尔，概莫能外。这样操作的结果便自然有两个：改得好，则市场旺销；改得不好，则全盘皆输。而即便是改得好又要适销对路，还要有一个前提，即引进国产的原型车本身就必须基本适应中国市场的需求，奥迪、皇冠的成功便是最有力的证明。由此可见，这样的新车引进国产方式本身就存在极大的风险，而且在根本上并不利于中国汽车产业的长远发展。
与这一方式截然不同的是，凯旋是中法双方携手雕琢而成的车型———其总设计师桑恩（OlegSon）在首发式上坦承：“凯旋的几乎每一处细节的设计，都征询了中方专家的意见；它是中法双方共同努力的成果”。这一点在凯旋身上彰显无疑，虽然它与雪铁龙C4同出自PSA（标致）先进的2号平台，但无论是外形、配置，还是车身尺寸与轴距，凯旋均与雪铁龙C4有着显著的不同，它在传承雪铁龙品牌赖以征战全球车市的精髓———“创新科技”的基础上，在研发层面上显然更贴近国内车市对新车的消费诉求。
从这个角度而言，凯旋的成功推出更重要的意义在于，东风雪铁龙为国内合资汽车品牌的新车研发探索出了一条新路子。从某种意义上说，凯旋能否真的凯旋，将在很大程度上决定这条新路子能走多远。
刷新市场竞争格局
对于凯旋的市场定位，东风雪铁龙总经理德博来表示，将以这款2.0L级别新车，开拓对于东风雪铁龙而言一直是市场空白点的中级高端四门三厢轿车细分市场。这，正是国内车市竞争激烈的中高端公商务车市场。
目前，这一细分市场可谓人才济济，包括广本雅阁、上海大众帕萨特、一汽马自达6、长安福特蒙迪欧等。与这些强手过招，凯旋胜算几何？在拿到凯旋相关资料后，记者在第一时间展开了一番市场调查。其中一位已驾驶雅阁轿车4年的消费者的意见颇具代表性———首先，凯旋的外形让他感觉“相当不错”；其次，配置丰富，具科技含量，但不知基础级的配置如何；再者，如果是一位潜在车主，还是得“试驾后再决定是不是出手”；最后，价格才是最重要的。
鉴于此前有新车过早公布具体价格而在市场情况发生变化后不得不“差价补偿”，东风雪铁龙没有在发布凯旋的当天宣布具体价格，而只是披露了一个模糊的“20万元左右”的价格区间，这也正是中高端公商务车市场交火最激烈的价格区间。
然而，即便有竞争惨烈的背景，德博来仍然乐观地宣布凯旋今年预计产销四五万辆。毕竟，凯旋一旦如愿刷新市场竞争格局，东风雪铁龙便会迎来三年来最有希望的“龙”再起时。 |
|
|
精彩生活 
