“我每天忙得像一部机器！”今天上午，广州天河区某民办小学的邱老师跟完最后一班校巴，一脸倦容。新春开学前广东开展整治校车专项行动以来，邱老师所在学校的校巴就像上足了发条，每天早晚连轴转接送学生。“没办法，现在广州对超载抓得特别严。”邱老师说。以往，校巴早上6时半出车，最多跑两趟就接完了，现在提前到6时出发，要来回跑三四趟。下午送学生也从4时20分提早到3时半，晚上7时左右才能送完最后一批人。“累坏了司机和跟车的老师”！在东莞办了6所民办中小学的李老板，亦为校巴问题大伤脑筋。6所学校共有学生17000多人，每天在路上跑的校巴超过100辆。开学以来，这些车基本上超负荷运转，司机和跟车老师天天为接送孩子加班加点，疲于奔命；而随之出现的情况是，学生上学时间也越来越早、放学时间更晚了，家长怨言很多。“政府规范校巴我们非常赞成，但具体怎么操作，值得商榷。”李老板说。李老板认为，按照目前各中小学校的财力，维持现有校巴的正常运作已是一大沉重负担，无力添置或租用新车，更遑论改造旧校巴、到客车厂订造政府统一规格、标志的“规范化校车”了。李老板算了一笔账：如果严格按照“不超载”的规定接送学生、而不增加校巴班次的话，6所学校至少得添置30多辆45座的新车。目前一辆国产45座大巴市场价超过20万元、中巴也得10-12万元，解决这批新车需投入好几百万元，而一台大巴的月租费也高达8000元左右，投入很大。以往，不少学校靠购买退役公交车翻新后充任校巴，如今门都没有。

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　　业内人士估计，“校巴规范化”客观上导致学校的办学成本陡然飙升，办学人很可能将这些成本转嫁到学生头上。广州天河区一民办学校称，目前学校向学生收取每学期150元校巴接送费，已经“亏本”。每辆车须超载40%以上，校巴运营费和成本才能打平；如今超载被严令禁止，如学校不添置新车就必须大幅增加接送班次，这样运营费平摊到每个学生头上将达400元左右，学校不可能补贴这突然多出来的250块钱。“难啊，是不是可以走社会化道路，与公交公司联合推进校车工作”？（晓航／编制）