“我已经排了二十多分钟，还是没能乘上差头。”昨日傍晚5时50分，乘坐国航CA1515航班早就抵达虹桥机场的王小姐一脸无奈地抱怨。由于赶上了下午5时至7时机场大量航班集中到达的高峰时段，与王小姐一同排队的旅客已排成四排长队。现场调度人员告诉记者，每天的高峰或是天气恶劣时，乘客的排队时间甚至会达到40分钟至1小时。

　　去年年底虹桥机场斥资600多万元，重新改造了机场的进、离场道路，并试行出租车“斜停式”候客等措施，虹桥机场打车难一度有所缓解。但没过多久，打车难再次浮上台面，症结究竟何在？难道就没有根本的解决之道？带着疑问，记者昨日走访了虹桥机场及有关管理部门。

　　虹桥机场打车难“顽症”为何如此难以攻克？虹桥机场公司运行指挥中心副主任高建闽说出了深层次的原因：虹桥机场建造之初是按旅客年吞吐量960万人次设计，而当时的进、离场道路等设施也是按这一标准设计。但近年来上海“空中门户”旅客量激增，去年虹桥机场的旅客吞吐量竟达到1800万人次，是设计能力的2倍。

　　此外，高建闽还分析了虹桥机场打车难三大症结。

　　一根“肠子”进场

　　记者在现场看到，候车点外出租车3排车队的“源头”仅有一条进场道路：所有出租车都是从离候车点约1百米外的同一个车道一辆辆“吐”出来的。“嘴巴再大，肠子只有一根，当然会‘肠梗阻’了。”现场管理人员形象地对记者说。

　　目前，虹桥机场每小时的出租车通过量已达到450至500辆，但实际出租车高峰每小时需求量已达到700辆左右，缺口200多辆。

　　“斜停式”受阻于人力

　　去年底虹桥机场改造后，引入了北京首都机场的成功经验———出租车“斜停”。2005年12月26日试行后效果不错，即使在航班到达高峰时，打的旅客基本也能在20分钟内上车。但由于“斜停式”设立的停靠点多达12个，1个停车点派1个调度人员就要12个。而“带鱼式”停车，只要1名调度人员就可“搞定”。加上车辆调度员都是城市交通局协调锦江、强生等公司“义务”派出的，从人力成本考虑，“斜停式”终被“带鱼式”取代。

　　的哥不愿做短差

　　虹桥机场出租车“斜停”措施试行前，乘客去远途的到A楼，短途的到B楼。这么做旅客并不满意：不少人排了半小时队才知道自己排错了队。

　　去年底虹桥机场试行“斜停”措施后，取消了原先出租车长短途之分。这样做旅客高兴了，的哥却纷纷抱怨：排半小时队过来，却拉了个短差。在晚高峰时段，不少的哥不愿意冒拉到短差的“危险”去机场排队而宁愿在市区做生意。

　　[现场目击]

　　昨日中午，记者来到虹桥机场，发现相比去年12月26日机场进、离场道路变脸后的首次试运行，打车规则出现了变化。首先，当时在A、B两个候机楼均匀分布的打车点合而为一，挤到了A楼前，B楼前数个篮球场大的场地却格外地空闲；其次，出租车斜向停靠上客的斜停式不知何时下了岗，取而代之的是3排的士一齐驶入、旅客分头上车的带鱼式。

　　现场调度人员告诉记者，由于B楼不再上客，所有客流压力集中到了A楼。不少从B楼出站的旅客纷纷抱怨，要推着行李走上两三百米才能到达A楼打的处，而每天下午5至7时遇到航班高峰时，打车旅客的长队往往排成弓形，旅客候车时间往往达到40分钟至1小时。果然，昨日傍晚5时以后，记者再次来到A楼出租车候车处，发现排队旅客已转了三四个弯。

　　[各方建议]

　　虹桥机场公司运行指挥中心副主任高建闽：我们已经和市交警总队的总工程师联系好，进行实地调研。一旦调研结果许可，我们会争取向交通管理部门申请，将迎宾一路、空港三路交叉口至候机楼的一段道路变为两道，局部加大出租车流量。

　　市交通战备办公室调研员周铁成：机场每天上午10时、下午5至7时、晚间10时前后的3个到达高峰段可以考虑采取斜停上客。

　　负责机场服务的上海机场集团安监中心副主任曹亮：向接到短差的司机发放一张专门牌子，上面记录司机拉到短差的时间和目的地，该司机拉完这趟短差后可以立即折返，凭牌通过专门通道直接进场拉客。

　　作者：晨报记者江华