记者 罗芸 实习生 彭怡冶

　　出门就能坐上通入山外的客车，是我市许多农民朋友的愿望。但目前全市通客车的行政村只有6514个，占全市行政村总数的62.25%。

　　近日，记者在山区县綦江，对农村通客车现状进行了调查。

　　客车让旅店关了门

　　2月17日，綦江县赶水镇被雨夹雪笼罩着。但从赶水开往镇里最远的官田村的客车里，却暖意融融。

　　“这是给孩子买的汉语大辞典。”官田村村民李云贵打开包给记者一边看，一边说，“这是我买的手机充电器。”

　　“没通客车前，常到镇上吗？”

　　“当然不！为这事，耽误两天不划算。”李云贵回答。

　　“原来从家里到镇上，先走3小时山路，来到有客车的同心村，然后花5块钱住一晚，第二天才能到镇里。”乘客林光辉插话，“现在，客车通了，上午7点过出门，在镇上办完事下午就能回到家。以前，大多要在同心村住一晚。现在，那里的旅店已倒闭了多半。”

　　镇公路办的翁庆桥告诉记者：官田村距镇上近30公里，其中的14.4公里是上世纪70年代修的土路，路基差、疏于管护，只有晴天东风车可通行。

　　去年，县、镇投资12.5万元，对公路进行了整治，添加了警示标识，使其达到通车要求。去年底，山区终于出现客车身影，沿线5000多名村民出行不再难。

　　农村客运的“三大难”

　　“到目前，全县314个行政村，只有60%通了客车。”綦江县交管所所长李明忠介绍。

　　道路质量差是限制农村客运发展的首要因素。与全市许多区县一样，綦江的村道大都是毛坯路，后天管护又乏力，常常通而不畅。从赶水到官田的那14公里村道，在整治时，有1/3的路面是经钢钎铲平的，而填补深凹的车辙印则用了520立方米石材。通往该镇风门村的村道，雨天得由专人在前面铲平路面、铺垫杂草，越野车才能“跳舞”前行。

　　经营通村客车，效益不大。县人大提供的一份调研报告显示，10座以下的通村客车平均月收入不到5000元，除去税费1700元，油费2000元，维修费800元，以及驾驶员、售票员工资，几无利润。去年，该县符合通客车条件的近60条村道，有30%未投放运力。

　　渝运集团綦江公司总经理叶函明则道出了农村客运的第三个难题———客流量不稳定。他说，只有春节和赶场天客流量才较大，多数时候客车是吃不“饱”的。

　　此外，许多乡镇大量的二轮、三轮摩托车等非法营运车辆，利用机动灵活、不缴税费的优势，也抢走了大量客源。

　　想跑农村客运的人多了

　　2003年底，綦江县着手对以建制镇为中心，辐射到村社和镇与镇之间连接的四级及以下公路，予以每公里每年拨款5000元补贴，并引导群众投资投劳管护村道。目前，全县已有65%的公路符合通客车条件。

　　今年初，市交委在綦江开展农村客运试点，减少了大量税费。三江镇一车主说，减少税费后，每月所交不及原来的一半。现在，想跑农村客运的人多了。上月，10辆小型客车欢快地跑在了古南、石角、三角等镇的乡村道路上。连日来，扶欢镇也频频有人打听购买客车和长安车事宜。

　　李明忠说：“从目前看，今后农村客运市场发展前景广阔。预计今年綦江行政村通车率可达70%。”

　　来源： 2006-02-22 08:03