在宗申越南发动机工厂投产之时，嘉陵又在酝酿海外建厂了。嘉陵高层昨日透露，经多次考察后，嘉陵已决定在巴西投资4000万建造独资工厂。

　　意在南方共同体市场

　　嘉陵进出口公司总经理李代透露，此前，包括集团财务、规划等部门人士已对巴西市场完成了不下5次调研，嘉陵的主管部门兵装南方集团也将在本月底前往考察并定板。

　　嘉陵巴西建厂，看中的是巴西和南方共同体国家巨大的市场。5年前，巴西对摩托车的年需求量20万辆，而去年已超过100万辆，而南方共同体国家对摩托车的年需求更是超过250万辆。

　　目前，巴西市场上仅有日系摩托车和中国的轻骑、钱江等摩企竞争，这也是嘉陵押宝巴西的一大原因。据悉，嘉陵将在巴西投资4000万元以上，年产能10万辆，主要生产110CC弯梁和125骑士车。

　　海外工厂开始赚钱

　　此前，重庆摩企的海外建厂计划被业界称为“雷声大，雨点小”，但从今年开始，重庆摩企的海外建厂计划已逐步实施并开始赚钱。

　　本月19日，宗申在越南的发动机厂正式投产，宗申进出口公司总经理王高坚称，年产能将达15万台，投资约2400万元，将根据发展情况追加投资。据悉，该工厂均以集团发送零部件的形式在越南进行组装。

　　嘉陵在印尼、哥伦比亚分别投资2400万元和1200万元的控股公司也开始收获，据称，以生产弯梁90CC、100CC、110CC为主的印尼工厂产能已达5万辆，而哥伦比亚的产能也超过3万辆。

　　力帆在越南建厂后，其泰国工厂也在近日试产。力帆高层昨日透露，在土耳其摩托车需求每年以100%速度增长，为此力帆已决定在土耳其建第三工厂，并以此为跳板，挺进欧洲市场，“预计年内就能进入实质操作”。

　　摩企的“属地”战略

　　在原材料涨价等因素的影响下，摩企日子越来越不好过，选择海外建厂，则是摩企寻找的出路之一。

　　几大摩企高层称，海外建厂其实是摩企在利用属地战略寻求最大利益。就巴西而言，整车进口关税为100%，如采用散件进口形式，成本可降低60%以上。这样重庆摩托在海外市场的价格要比日系和国内其他品牌的出口摩托低。而且海外建厂还能增强对知识产权的保护。尝到甜头的力帆就称，5年内将建设10个海外工厂。

　　见习记者　王德利