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华东数控与中铁六局在京举行签约仪式。（张朋飞 摄）
手执创新利器 突破国际垄断
———华东数控京津城际轨道交通工程“中标”记
2月18日，北京永兴花园饭店。正在这里举行的一个并不张扬的签约仪式，却吸引了包括新华社在内的中国传媒业以及中国机床制造业共同关注的目光：威海华东数控股份有限公司在中铁六局举行的京津城际轨道交通博格板数控磨床竞标中，击败国内多家老牌机床企业，一举中标。这标志着，以往被制造业强国德国公司垄断的城际轨道交通工程中轨道板的关键设备技术，已经被威海华东数控股份有限公司成功破解，中国铁道部门梦寐以求的城际轨道交通工程关键设备的国产化之路迈出了坚实的一步。
而华东数控在这场竞标过程表现出来的卓越的自我创新能力和技术，不仅得到了京津城际轨道交通工程合作方、世界上掌握该工程核心技术的德国博格公司的高度认可，也赢得了国内同行的一致称道，中国机床工具协会常务理事长于成廷说：华东数控为中国机床企业争了光。
投标之初，华东数控遭到冷遇
时间还得回到2005年10月19日晚上。
从威海开往北京的特快列车上，一行人表情严肃。他们是威海华东数控股份有限公司派往北京参与京津城际轨道交通工程专用数控机床竞标的先期小组成员。
他们知道，京津城际轨道交通工程是我国重要的交通工程，也是首批开工的城际轨道交通工程，其轨道板生产专用设备的技术长期以来一直被德国博格公司垄断。此次铁道部为推进京津城际轨道交通工程关键设备国产化，将其中关键设备的供货之门面向国内数控机床企业敞开，意义不同寻常，也注定是国内数控机床行业一次激烈的角逐。
就在华东数控人动身之前，上海一家机床企业已派出重兵，提前奔赴北京准备；浙江一家企业派出技术中心主任，联合国内数所高校，在北京一呆就是数月，不仅拿出了设计方案，还频频进行切削实验……
10月20日下午，进京的火车一到站，华东数控投标小组成员就直奔位于西翠路上的中铁六局取标书。但是，发标的中铁六局的工作人员对他们的到来并不热情，等了一个下午，相关人员也没有接待他们。
情况是后来才知晓的。原来，负责京津城际轨道交通工程技术工作的德国博格公司对我国企业研发关键设备的技术力量表示怀疑；而中铁六局也把目光更多地放在了国内老牌机床定点企业身上，疏忽了华东数控这匹依靠自主创新迅速崛起的数控机床“黑马”。
技术论证，中外专家排出同一个“第一”
进入技术论证环节后，华东数控很快让中外专家刮目相看。
中铁六局为了深入考察投标企业的技术实力，在标书上没有给出明细要求，而只是抛出了一个概念化设备要求的“饵”：让投标企业根据标书，当场说出对这台设备的理解和设计关键等等。
“这次的专用数控磨床是用于轨道板承轨台的磨削加工的专用设备，是磨铣合一的大型复合机床，全自动无人干预……”华东数控公司有关人员论述精密严谨，赢得满堂喝彩。
第一回合，华东数控大获全胜。
这一胜利的得来决非一日之功。华东数控起步之初，董事长汤世贤就把发展着力点放在技术含量极高的大型复合机床上，汇聚国内外数控精英。由此，华东数控在研发生产大型复合机床上领国内之先，技术人员已经有着丰富的经验。
而在国内机床行业中，多数企业还停留在磨、铣分开的单一机床生产格局中。
一周后，经过中铁六局和德国博格公司的共同认定，包括华东数控公司在内的国内四家机床业大腕“入围”。竞标进入中外专家初步技术论证阶段。
第一轮，由铁道部组织中国机床工具工业协会、航天部机械研究院、北京第一机床厂研究所等单位的20多位中方专家对四家企业的技术实力进行论证；
第二轮，由德国博格公司组织德国专家对四家企业的技术实力进行论证。
其间，四家企业要根据要求提供相关技术材料，并随时要接受书面问询。
论证中，中外专家全部封闭工作，和投标企业不能见面。参与的四家企业至今也不知道哪些专家参与了当时的技术论证。
在此期间，被严苛的技术论证“吓倒”，个别企业选择中途退出。
2006年1月5日，中方专家和德国专家的技术论证结果全部揭晓：中方专家排出的技术实力第一名是：华东数控公司！德国专家排出的技术实力第一名还是：华东数控公司！
突袭考察，德国老总连说“很好”
2005年12月22日，凛冽的寒风中，华东数控公司的万米车间里迎来了以一位高大的德国人为首的“参观”小队。这个德国人多数时间呆在车间和数控中心旁，为一个技术细节，他和华东数控的技术人员一争就是两个小时。
这位德国人是德国博格公司的代表克劳斯先生。他此行率队对投标企业进行先期现场考察。
细致的“初考”后，克劳斯给华东数控打了一个让中铁六局和博格公司都暗自称许的分数。
不久，华东数控的厂区里又迎来了一个阵容“庞大”的考察团：德国博格公司总经理史蒂文·博格，铁道部代表、工程总公司设备部负责人，北京丰台桥梁工厂副厂长，京津城际轨道交通工程代表等。来者全部是国内外城际轨道交通工程以及数控机床领域的顶尖专家。
其时，威海连降暴雪。踏着皑皑白雪，考察团一行步履匆匆：生产车间、装备车间、技术中心……在威期间，考察团一行都是在华东数控公司的接待室里吃的盒饭。务实的德国人和华东数控董事长汤世贤反复沟通技术细节……
而就在考察团即将离开时，史蒂文·博格在傍晚时分突然“袭击”华东数控公司的技术中心。在那里，他遇到了部分业余时间还在进行研发的技术人员。这些拥有博士、硕士学位的技术人员向史蒂文·博格演示了华东数控先进的设计软件和系统，和他交流了公司的技术状况。离开技术中心时，史蒂文·博格用德文连连说：很好很好。你们的技术实力超出我的想象，你们的设计一定会有很高水平。
喜讯传来，“你们准备签约吧”
1月8日至18日，华东数控和中铁六局的技术谈判整整谈了10天。
其间，博格公司人员没有出面，双方的谈判也没有剑拔弩张。反而类似学生考试似的：德国博格公司出考题，铁道部中铁六局当考官，华东数控谈判小组做学生。
一道道题考下来。每一步都很扎实。
汤世贤说，这个过程没有常见的谈判中的“胶着”、“拉锯”的感觉。尽管我们自主创新能力较强，但我们是抱着学习的态度来面对这一次次“考试”———如果不是这样的过程，我们根本无法和世界上拥有城际轨道交通工程核心技术的德国博格公司如此近距离接触并“解读”和学习对方的核心技术。
商务谈判又进行了8天。最终，华东数控研发的此台专用数控机床卖出了1212万元。
1月27日，位于高技区的华东数控公司里没有丝毫过年气氛———全体技术人员像往常一样在紧张工作，为京津城际轨道交通工程专用数控机床做着最后的冲刺。此时，一个电话从铁道部中铁六局打来：铁道部和德国博格公司已经共同认定华东数控公司为京津城际轨道交通工程专用数控机床的中标企业，准备签约吧！
2月18日，在北京举行的签约仪式上，来自铁道部、中国机械工业联合会、中国机床工具协会的专家们对华东数控突破德国技术的垄断、为我国城际轨道交通工程铁路配套给予高度评价。中铁六局的负责人说，华东数控研发的专用数控机床将极大地提升轨道质量，京津城际轨道交通工程将成为我国铁路的样板工程；铁道部工程总公司设备部负责人说：拥有像华东数控这样握有自主创新金钥匙的企业，城际轨道交通工程关键设备国产化的前景必定越来越好。
那一刻，华东数控董事长汤世贤非常平静。他说：中标只是一次战役告一段落，还有更多的阵地需要我们用自主创新的武器去拼搏、去占领。本报记者邓志云 | |
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