有人大代表建议“分步实施”，并尽快出台“保护措施”

　　本报讯记者严丽梅报道：广州最新规定“的士行驶50万公里须报废”，此消息被普遍理解为“的士报废期从八年缩短为四五年”。占广州出租车运营数量七成的“供车”司机对此议论纷纷。正在参加广东两会的人大代表、政协委员对此高度关注。

　　昨天，多位代表指出：行业整治不应让“供车”司机承担改革成本，“新政”不宜一刀切，是否可考虑分步实施。

　　不少“供车”司机向媒体反映：他们当初凑30来万元买断一辆出租车八年的使用权，是算过数的：前四五年是“供车”，后三年开始自己赚钱，若报废期缩短三四年，“供车”司机的利益如何保障？

　　省人大代表朱列玉对“供车”司机的“反弹”表示理解。他表示，政府出台一项政策，应该有其必要性、合理性和可预见性，如果新政策出台没有带来预期的正面效果，是否应该考虑缓行，如果一定要实行，可否先小部分范围内试行、分步实施。

　　谈到“供车”司机的利益保障，省人大代表刘江华认为，如果司机与出租车公司签订有合同的，那么，应该按照合同条款来执行，司机、出租车公司的利益应该按照法律的规定受到保障。刘江华还谈到，政府部门执行政策时应该尽量避免朝令夕改、政出多门而导致经营者利益受到损害。

　　省人大代表雷胜认为，广州前几年出租车牌照发放混乱，使得占出租车总量3/4的车辆控制在许多小公司和少数人手中，导致广州出租车经营品牌少、分散化、粗放型、低水平，因此，通过市场手段、政策引导出租车行业转变经营管理模式，是势在必行。不过，雷胜提出，政府实施一项牵涉各方利益的新政策之前，最好能先听取、征求多方面的意见，“供车”司机的利益如果受到间接损害，应该出台配套措施，适当予以保护。

　　对“供车者”如何安排，有关部门称正在制订政策。对此，有人大代表质疑：牵涉面如此广的“新规”，出台前应预见到各方反应，为何“配套政策”还未完善，就急着出台？

　　（晓航／编制）