本报讯　记者林翎、马勇，通讯员文欣报道：广州市“出租车50万公里须报废”的新政，被出租车业界称为一个“重磅炸弹”。自市交委透出新政“风声”后，市内各出租车公司及广大司机一直在评估政策实施后可能带来的各种影响，更有一些公司出现新供车司机要求退供的现象。业界希望有关部门能早日出台配套措施，以安定情绪。记者昨日采访多家出租车公司，他们都透露有新供车司机希望退供的现象。至于详情如何，各公司面对媒体都语焉不详，怕带来不好的效应。

　　八年报废形同虚设？

　　广州市交委负责人曾表示：“出租车行驶50万公里须报废”和“出租车八年报废”同时实行，只要符合其中一个条件的出租车就要报废。但目前这一新政的实施还没有具体时间表，两个规定如何协调也还有待有关部门进一步商讨。然而，有业内人士评估，新规虽暂时没有实施时间表，但已向业界发出信号，出租车更新换代必然加快。可以预测，实行“50万公里须报废”是大方向。这实际上等于只推行“出租车行驶50万公里须报废”一个标准。因为按目前出租车行业的情况，一辆新车大约3-5年就可以跑完50万公里，所以另一标准“出租车八年报废”形同虚设。

　　转为蓝牌车又如何？

　　对于将出租车转为蓝牌车，也存在一定的疑问。据介绍，2000年12月18日，国家经贸委、国家计委、公安部、国家环保总局联合下发了“关于调整汽车报废标准若干规定的通知”。该通知第五条规定：“营运车辆转为非营运车辆或非营运车辆转为营运车辆，一律按营运车辆的规定报废。”一些出租车企业认为，如果按照“出租车行驶50万公里须报废”的政策，即使出租车在行驶50万公里之前转为蓝牌车，接手的买家实际使用时间也相当短，这最终会制约出租车的更新。

　　唯有包车的得好处

　　一些承包车司机认为，新政对他们的影响不大，相反还可能对他们有利。出租车司机张师傅认为，承包车司机相当于给企业打工，出租车何时报废是企业的事。新政对承包车司机可能还有间接的好处：第一，企业加快了出租车的更新，使承包车司机开上了新车，客源相对也多起来。而且新车的维修费用少得多，当然对承包车司机有好处；第二，实施新政后，采用承包制的出租车企业多了，司机的就业选择也多了。

　　城事开讲：的士报废期减半

　　（夏天／编制）