记者 戴娟
1月16日下午13时20分,渝怀铁路首发列车驶进了重庆江北火车站,现场爆发出一阵热烈的掌声。人群中,59岁的何明新眼睛湿润了:整整5年,千里渝怀凝聚了10万筑路人的心血和汗水,也为他的筑路生涯划上一个完美的“句号”!
全长625公里的渝怀铁路地形地质之复杂,施工环境之艰险,工程科学技术含量之高,堪称我国已建和在建铁路工程之最。 5年来,作为渝怀铁路建设总指挥部指挥长,何明新率领建设者们,依靠制度、科技创新,突破地质“禁区”,创造了一个又一个工程奇迹。
制度创新产生高效率
渝怀铁路是铁路基建系统“脱钩”后开工建设的第一条铁路。面对工程量大,施工队伍多、管理难的现状,2000年底,时任渝怀铁路建设总指挥部常务副指挥长的何明新大胆提出,规范和培育铁路建设,必须开展制度创新,并决定采取综合单价承包、单项费用包干以及隧道风险包干等措施,同时,把这些措施均作为合同的组成文件。
何明新说,制度创新的重点是硬化和量化合同,用合同来界定建设单位与设计、施工、监理单位的关系。此项制度的确立为渝怀铁路建设确立了新的“游戏规则”。
“可以说,制度创新是推进渝怀铁路建设的法宝。”何明新称,完善的制度使铁路建设的参与者在处理具体问题时有法可依,减少了不负责任、相互扯皮的现象。
科技创新突破地质“禁区”
位于酉阳境内的圆梁山隧道全长11.068公里,是目前国内隧道建设史上地质最复杂、施工难度最大的隧道。上个世纪60年代,这里被水文地质专家列为隧道建设“禁区”。
该隧道自2002年2月开工后,先后发现了3个高水压充填粉细沙大型溶洞。“当时地下涌出的泥水将已开挖的隧道全填满了,这是一个世界级的技术难题。”说起当时的情形,何明新感慨不已,“当时有人提出,既然无法克服环境的限制,就改变铁路的走向。但这会多花几十亿的投资,还要报废一大段已建好的路线。”把渝怀铁路当成自己生命的何明新反复考虑后,冒着极大的压力和风险下定决心:再困难也必须走原线!
随后,何明新邀请国内知名隧道专家、地质专家,把设计队伍从设计室搬到隧道施工现场,先后在圆梁山隧道举行了10余次现场专家技术论证会,最终攻克了隧道建设的全部技术难题。
一个完美的“句号”
“向党和人民按期交付一条优质安全放心的铁路是我克服困难的动力!”何明新这样说,也这样做了。2005年12月30日,渝怀铁路通过铁道部初验委员会验收,取得了全线分部、分项工程合格率100%,单位工程优良率97.6%的好成绩。
在建设渝怀铁路的5年里,何明新常深入工地、桥头、洞口调查研究,解决实际困难。有人给他算了一笔账,他平均每年在施工一线的调查研究时间超过200天。乌江沿岸、武陵深山,不管山有多高、路有多陡,渝怀铁路全线几乎每个工点都留下了他的足迹。
“筑路人一辈子在深山老林里工作,很难照顾家庭。我觉得对不住自己的老婆和孩子。”何明新有些歉疚地说。由于工程建设任务繁重,他常常是两三个月才能回家一趟。
何明新作出决定,把渝怀铁路的顺利通车作为自己铁路建设生涯里一个完美的句号,“在以后的岁月里,我将尽量弥补对家人的亏欠!”
来源: 2006-02-23 08:23 |